Takata拒绝美国政府提议的赔偿金计划
作为全球主要的气囊供应商，Takata的客户包括了Audi ，BMW集团，Toyota集团，Honda，Nissan，Mitsubishi，Mazda，Ford和VW等等，在最近发生的气囊瑕疵事件导致了八个人死亡和上百人受伤，也因为这个事件让全球车厂发起了这几年来全球最大规模的召回事件。这次的事件影响规模之大并非Takata集团能够承受的，因此美国政府建议Takata成立类似于GM集团点火门事件的赔偿基金，但是却被Takata一口回绝。
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野生2016 Mitsubishi Pajero在曼谷街头被捕获！
不久前Mitsubishi原厂表示新世代的Pajero将会在8月发布，昨天新的Pajero就在曼谷街头被捕获谍照，由于发布时间接近，Pajero 2016最直接对手将会是在7月19日发布的2016 Fortuner！
Mitsubishi Pajero 2016 即将在8月现身！
Mitsubishi在更换新的社长后动作频频，除了原本打算放弃的Mitsubishi Lancer死灰复燃，下一代NSX，加速推广PHEV和加大柴油引擎的开发外，旗下另一款主力车款Pajero也已经完成了开发工作，并将在2015年8月发布！
只有Proton，Perodua会贴牌生产吗？非也非也
相信很多人都会觉得我国的国产车Proton与Perodua的一些车款和国际品牌的车款很类似，甚至有一人说我国国产车去“Copy”一些大厂的作品，但是他们不知道其实这些车款是在技术合作下，并不像一些中国车厂直接去山寨（中国山寨车泛滥让国际厂商大喊愤怒！），其实除了Proton，Perodua以外，一些国际厂商也会贴牌生产（rebadge）其他车厂的产品哦。
新世代Mitsubishi Lancer正在开发中？
Mitsubishi新任社长相川哲郎曾经表示，Mitsubishi将会放弃房车市场，讲公司资源集中在PHEV，SUV和柴油引擎上（Mitsubishi确定将重心转移SUV以及PHEV），但是目前Mitsubishi北美执行副总Don Swearingen却表示，第九代的Mitsubishi Lancer已经在开发阶段，这让Lancer究竟还有没有下一代再度成为了问号。
Mitsubishi确定将重心转移SUV以及PHEV
80，90年代是Mitsubishi最风光的时候，当时Mitsubishi的车款都让不少性能迷津津乐道，但是好景不常，这几年Mitsubishi处境艰难。踏入EV领域的I-MIEV销售惨淡，旗下车款销售不力，让Misubishi只能把期下车款让给Proton，PSA等厂商Rebadge以降低成本。最近Mitsubishi新上任的社长相川哲郎就大刀阔斧的改变了Mitsubishi的策略，将Mitsubishi的重心从房车和汽油引擎转移至SUV和PHEV领域。
EVO不死！Mitsubishi计划推出冠以EVO名称的高性能SUV
在Mitsubishi推出EVO X Final Edition之时，不少EVO车迷都感到惋惜。但是，这不代表EVO就此卸下帷幕。来自日本的消息，Mitsubishi不打算放弃这个经营了数十年的性能车代表作，虽然早前原厂曾说将放弃房车市场，但是他们仍让会继续把EVO这个金字招牌推行下去，下一个冠上EVO之名的Mitsubishi产品，极有可能是下一代ASX！
动能跨界SUV，Mitsubishi XR-PHEV II概念车渐露曙光
这辆前驱的油电混合概念车采用一个传统引擎，搭配12kW的电池和一具全新开发的电动马达（可输出163hp）! 以近年来电动车领域各家争鸣的情况来说，虽然Mitsubishi并不是无声无息，但也是相对低调。如今随着2015年日内瓦车展原厂也推出更贴近量产的Concept XR-PHEV II，等同宣告新RVR即将到来！ 一开始Concept XR-PHEV的定位就是结合Coupe、SUV两种车型于一身，发展至第二代也同样走这种路线，但Concept XR-PHEV II车身尺码却增加为4,490 × 1,890 × 1,620mm，较2013年Concept XR-PHEV的4,370 × 1,870 × 1,570mm要略大些，不过造型设计上却稍微收敛些，水箱护罩是以镀铬双辐呈现，并以大面积饰板分隔水箱护罩与气坝，同时也增加保险杆护板。此外，所有钣件也重新修饰，A柱角度亦有所调整，当然也加装后视镜，整体来看充满肌肉感的Concept XR-PHEV II更具跨界SUV的个性，反而降低原有的跑格。 这辆前驱的油电混合概念车采用一个传统引擎，搭配12kW的电池和一具全新开发的电动马达（可输出163hp），而这些机件都放在车头的引擎室裡。如此的组合，让这台跨界SUV在马力和扭力方面都有不错的表现，而且每公里的二氧化碳排放量小于40公克。 Mitsubishi XR-PHEV II概念车可以在“全电动”状态下自行切换串、并联模式，也就是按照电池的状况，帮驾驶决定提供动力的主角是引擎或是电动马达。当然，也能采取手动的方式切换。 资料源自：台湾InCar
