Naturally aspirated 有什么好？为什么很多厂商还是不愿意放弃？
Naturally aspirated （自然进气）引擎在2000年代开始之后受到了很大的影响，主要的原因就是因为在欧洲小排气量的涡轮引擎抬头，但是在这段时间内日系巨头Toyota还有Mazda都还是在坚持自然进气引擎，你知道为什么这些厂商依旧是在坚持自然进气引擎吗？
首先我们必须声明的是虽然Mazda还有Toyota都在坚持自然进气，但是实际上他们还是有涡轮增压引擎的，例如Toyota在Lexus上使用的2.0L还有3.5L涡轮增压引擎，还有在欧洲Auris和中国Corolla上的1.2涡轮增压引擎，在Mazda上则是有CX-9上的2.5T涡轮增压引擎，不过这都是因为市场的需要原厂没有办法下所作出的妥协，不过原厂还是将大部分的精力放在自然进气引擎上，当然这是因为他们认为自然进气引擎还有潜力可挖。
对于自然进气引擎不得不说的就是Mazda的Skyactiv-G了，它有着市场少见的超高压缩比（13.0:1和14.0:1），双循环（Otto和Miller）以及高压力喷嘴，所以不管是在引擎的输出还有油耗表现上都非常的出色，重点是这个系列的引擎还很难得的通过了EURO 6的排放标准。过往一些欧系厂商未来达到越来越严苛的排放标准所以都是采用小排气量＋涡轮增压的做法，一开始这样的做法确实能够很简易的达到他们的要求，但是由于欧洲开始进行实境排放测试因此这些小排气量涡轮引擎的弊端就开始显现了，根据Mazda的说法，Skyactiv-G可以做到欧系小排气量涡轮引擎的排气量和油耗，重点是又保有不错的动力，既然自然进气引擎可以做到涡轮引擎做得到的东西，那么Mazda又何必去投入小排气量涡轮引擎的开发工作呢？
至于Toyota，Toyota在自然进气引擎上的开发能力也是不容小觑，尤其是最近Toyota还获得了可变压缩比引擎的专利，而且在这些引擎之前Toyota也已经开发出了超高压缩比的引擎（Prius C上的引擎压缩比为13.4:1），不过对于Toyota来说坚持自然进气引擎的原因单纯多了，就是耐用。这或许是会有些争议因为有些人并不认为涡轮引擎不耐用，但是在涡轮引擎的保养上会稍微比自然进气引擎麻烦一些，因此Toyota的出发点就是给消费者比较耐用比较简单照顾的引擎，尤其是Toyota的消费者很多都是在东南亚等地的，所以这一点是显得更为重要，因为Toyota基本上已经是和耐用两个字挂钩了，他们并不是没有能力做出涡轮引擎，只是他们的出发点还是耐用。
就如上面所说的，在欧洲开始进行实境油耗测试之后小排气涡轮引擎的声势开始走下坡了，就算是Volkswagen这个小排气量涡轮引擎的始祖也表示未来的市场还会是自然进气引擎的天下，所以我们可以预见不久的将来自然进气引擎还会再一次的抬头，对于小排气涡轮引擎刚刚走上普及道路的我国，你们能够接受这样的转变吗？
