Brake Rotor 冷却效率大比拼，原装还是改装好？
近来许多改车族都爱往刹车碟盘下手，有能力的通常都会大手笔升级全套包括卡钳活塞的大刹车盘，而经济玩法则是换上耐热度更好的刹车片，有些追求视觉效果的则会替换外观看起来更运动化的性能版 Brake Rotor ，包括了打孔又或者是带沟的刹车盘，今天小编为大家带来一段有趣的影片，测试到底改装刹车盘的散热效果是否比较好？
从影片可见， 身为工程师的 Engineering Explained 主持人找来了一组改装 Performance 前刹车碟盘，安装上一辆 Honda S2000 进行测试，并用温度计测量所有的温度变化。根据主持人的解释，第一种测试为 60-0 mph（96-0 km/h）刹车检测，主要是加速至96km/h之后进行减速，然后再度加速至96km/h并刹停车子然后再记录碟盘的温度，并且重复三次以拿下平均值。
第二种测试则是下坡滑行测试，让该辆S2000由山顶以空档滑行的方式下山，车速维持在40mph（64km/h）左右，全程都是以刹车片来进行减速，整个路程有三个记录点。在这两种测试中，让人意外的是改装盘相比之下都比原装刹车盘产生了多1-2%的热量，不过在散热方面改装刹车盘温度下降的速度则稍微快了一些。值得一提的是，测试的改装刹车盘的重量比原装盘轻了500g，相信这就是刹车盘热度较高的原因。
不过，如果将测试带到刹车温度更高的赛道进行比较，结果就有所差异了；根据由另一家媒体进行的赛道单圈测试，同样为 Honda S2000 的改装刹车盘温度平均每圈都比原装盘低，相差高达32.4度左右，比率高达7.4% ！由此可见，除非你是一名时常下赛道又或者上山touge的热血kaki，否则普通驾驶的话其实改装刹车盘与原装盘的差别并不大，只有在激烈驾驶时改装盘的效果才能真正体现出来。
