Sport Hybrid还真的挺Sport！ Honda City Hybrid 抢先试驾！
一直以来人们的对于性能车的印象就是动力表现很好可是油耗不简单，而Hybrid车款就是很省油但是没什么激情（虽然一堆性能车款都是Hybrid的），而 Honda City Hybrid 就是一款让你会对Hybrid的性能还有运动车款油耗有所改观的车款！想了解City Hybrid吗？看看我们的试驾分享吧！
City Hybrid其实是基于City E Spec，所以在配置上几乎是一摸一样，所以我们在这里只是简短的介绍，首先头灯组上你可以看到Honda最新的家族式日间行车灯设计，但是并没有LED的远近光灯，而在车尾则是有LED的尾灯（在普通的版本上只有V Spec才会有LED的尾灯），轮胎尺寸也是和City的顶级版一样为185/55/R16。在内装的设计上City Hybrid只有两处地方和普通版的不一样，第一点就是仪表，这个仪表看起来很炫目，左右两侧各有一个彩色的液晶荧幕，主要是显示当档位还有车辆的电池状态还有其他的行车资讯。在排档杆的设计上采用了电子排档杆的设计，这个排档杆你需要一些时间来适应，除此之外其余的细节皆大同小异。在安全配备上City Hybrid标配了VSA，斜坡起步辅助，ABS等等，在被动安全配备方面仅为4具气囊。
在引擎的配置上City Hybrid搭载的是一具1.5L的地球梦Atkinson循环引擎，汽油机方面的最大马力为110 ps，峰值扭力方面是137 Nm，搭配最大马力30 ps，峰值扭力160 Nm的电动马达，综合效能达到了137 ps，几乎媲美了Honda Civic FC 1.8的引擎动力表现，搭配的变速箱为7速的双离合器变速箱，整体的动力表现比起原本的City还要出色，而在油耗表现不用多说自然是相当不错，根据原厂的资料City Hybrid（Grace Hybrid）油耗是日本前五名最省油的车款。
实际驾驶方面City Hybrid和一般的Hybrid有什么不同之处？其实差异还是蛮大的，在稳定度上主要是因为在车尾多了电池组的关系在配重方面的表现比起前原本的City还要出色很多，配重更好带来的效应就是在稳定度还有操控性的表现上更好，在高速行驶的时候City Hybrid明显的比起原本的City汽油版还要稳定很多，在一般的City时速160km／H左右其实就感觉得到车身开始出现飘的情况，而City Hybrid很明显的没有这种感觉。至于在操控性的表现上也是差异明显，原厂特地带我们走了一段乡村小路，City Hybrid不管是在方向盘的转向精准度或者是车头的指向性都明显来的更好。
在引擎的动力表现上City Hybrid低转表现喜人，不需要开启运动模式下已经很有爆发力，主要还是得益于电动马达，当然在你的车辆开启运动模式下动力会更为猛爆，虽然我们没有官方的0-100加速数据但是我相信肯定比起原本的City快上不少。而DCT的表现也是在水准之上，双离合器在升档的动作还有动力衔接都非常的流畅，在一般的驾驶上这具变速箱并不会带来太大的顿挫感，至于在开启运动化模式下变速箱很明显的会出现我们俗称“拖牙”的情况，所以驾驶乐趣还是有的，而且比较起一般的City还要出色不少。
整体的综合驾驭感，City Hybrid对比City汽油版本的表现差异非常大，如果你喜欢比较热血的驾驶感那么City Hybrid肯定会是你那杯茶。
总结：
City Hybrid在运动化的表现确实很出色，没有辜负其Sport Hybrid之名，而在油耗表现也是非常的出色，我们从Subang出发到Kuantan，一路上包括高速行驶，测试环节和乡村小路，每一辆车到达目的地之后还有超过一半的油量，而我们的行驶里数超过300公里！如果你是一般驾驶的话这个油耗表现还会更好！所以真的是一辆又会跑又省油的车款！你是否很在意油耗表现呢？给它一个机会吧！
Honda City Hybrid
