价格下滑，软件更新， Volvo XC90 T8 CKD 很不错！
还记得去年的年头我们为大家带来XC90 T8的试驾分享吗？在2016年在我国进行组装过后XC90的价格有着大幅度的下滑，另外原厂也借着这一次在本地生产进行软体更新，加上丰富的配备保留还有价格下滑因此我们特地为大家带来 Volvo XC90 T8 CKD 的试驾，如果你有意思的话不妨参考看看！
在2015年年末发布的XC90 CBU版本价格为RM 453,888，在2016年年中发布的CKD版本价格为RM 403,888令吉，大幅下降了5万令吉，因此在CKD发布之后你可以看到XC90的能见度在我国市场突然高了起来，至于CKD版本和CBU版本在设计上有什么不一样呢？可以告诉你的是几乎没有，外观上XC90 T8维持着目前Volvo的家族化设计，最显眼的就是索尔之锤的日行灯，同时它也是方向灯的所在位置，不管是在白天还是晚上Volvo新的家族化设计辨识度都很高，可以说这个家族化设计是相当成功的，在水箱护罩方面则是采用了镂空的设计，这个设计主要是帮助引擎室内的汽油引擎还有电动马达可以更好的散热。另外在新一代的XC90上原厂采用了比较年轻化的设计，所以消费者的接受度很高，不过在车尾和上一代车型还是非常的相似。另外一点就是车身的高度很高，但是当每一次熄火的时候气压式悬吊会自动降低车身的高度，让车内的乘客比较好上下车。
内装方面同样没有改变，但是颜色从原本的米白色变成了黑色，在黑色上感觉会比较奢华，但是压迫感比较重，好处是耐脏。在用料方面XC90 T8是毋庸置疑的，在中控台上可以看到真木的材质但是没有做打磨处理，质感表现很出色。中控台的部分原厂的设计师做了简洁化的设计，你只可以看到一个非常大的屏幕还有下方的一排按键，按键主要是控制车辆的音响系统，Double signal还有前后除雾，如果你要控制冷气，安全配备的开关等等都是要经过这个荧幕，另外你也可以声控，老实说在试驾了那么多Volvo新世代的车款之后我还是觉得这个荧幕不够直觉化，所以如果你是第一次驾驶者款车型你应该需要一段时间才可以适应这个界面。
其他的细节方面，超大的全景天窗是我的最爱，但是在大热天建议还是不要开启为佳，另外因为是T8的所以有着由Orrefors为Volvo打造的水晶排档杆，看起来真的是贵气十足，其实在国外Volvo XC90还有D4，D5，T5还有T6等等的版本，但是本地因为原厂的策略所以只有T8，所以在配备上没有得挑剔了，尤其是后座还有双区的空调，因此前后加起来总共有4区，这个功能对于我国市场来说其实是非常的实用，因为你也知道我们的天气很热嘛。
安全配备，XC90作为Volvo的旗舰自然是不用去质疑了，基本上目前你想得到先进安全配备上你都可以看得到，包括车道偏移警示，车道偏移修正，车侧盲点侦测，自动紧急刹车，前方撞击预警，远近光灯自动调整，道路限速提示（和Here地图联动），360度环境摄像，主动式定速巡航还有半自动驾驶Pilot Assist等等，但是XC90上的ACC并不支援低速跟随系统，这代表着只要减速车辆的主动式定速巡航就会自动取消，如果可以像Honda CR-V那样的话就相当不错了。
引擎是Volvo的骄傲也是Volvo的最新技术结晶所在，它采用的是插电形式的混合动力系统，在汽油机上面是双增压的2.0L直列四缸引擎，单单在汽油机上面的最大马力为320 hp，峰值扭力400 Nm，这样的动力表现已经很出色了，但是你不要忘了它还有一具电动马达！在电动马达上最大马力为87 hp，峰值扭力240 Nm，搭配的变速箱是来自日本Aisin的8速前驱自排（因为XC90的AWD是以前轮为主），综合最大马力可以达到407 hp，640 Nm，另外原厂也表示XC90进行了软件的更新，在动力表现方面更好，另外之前如果你使用动能回收你只可以让电量恢复到25%的水平，但是现在在软件上做出了更新因此现在如果使用充电模式还有动能回收的话最大电量可以恢复到85%。
虽然说距离上一次试驾XC90 T8已经是一年前的事，但是我还是很记得那种感觉，必须说原厂表示软件做出更新还真的不是盖的，因为在驾驶时你可以很明显的感受到XC90在低转速的冲力真的很强，这还是在没有开启Sport Mode的模式下，只需要稍微深踩一些油门你就可以感受到前轮已经处在打滑的阶段，不过这也是Volvo车款一直以来的问题，torque steer是相当严重的，但是如果你很喜欢冲劲的话这样的设定你会很喜欢（在这里幻想一下如果V40有T8的话。。。）。而在方向盘的转向上是比较轻盈的，这样的组合非常适合城市驾驶，不过由于体积巨大因此还是建议车主或者准车主尽量不要到狭窄的巷弄间穿梭，不然的话你很可能会陷入进退不得的窘境。
在整体的行车表现上XC90这个新一代的产品有着非常大的进步，尤其是在变速箱选择了Aisin提供的8速自排之后整个加速过程的表现完全不像以前的Volvo车款，首先必须赞扬这个变速箱的表现真的是一级棒，不管是在升档还是降挡的速度和逻辑拿捏都很不错，在需要加速的时候只需要稍微重脚一些变速箱就会连降两档，这个聪明的程度还真的是很多车款都做不到的，但是还是要稍微挑一下毛病就是XC90的刹车没什么“脚感”，你会感觉到刹车不够用但是其实踩深一些些它还是hold得住，如果能够在刹车这方面进行一点改良我想会更不错。
至于舒适度上，只能说XC90的表现还不错，但是有进步的空间，在防火墙的隔音是相当不错的，不过胎躁就很明显了尤其是在路况比较差的道路上，这也有可能是因为原厂为XC90搭载了比较运动化的轮胎所致，另外一点就是在后座的乘客可能会感觉到比较明显的弹跳，这个或许是和XC90的悬吊有关系，在上一次试驾的时候我就说过因为XC90的后悬吊设定有点类似叶片式弹簧悬吊（Leaf Spring），在越野还有在载重的能力上是很出色，但是在舒适度上就会有影响了，从后悬吊传来的余震其实还蛮明显的，所以在这一点上只能说是有好有坏，就看你自己怎么去拿捏了。
总结：
关于这个旗舰，真的是该有的都有，所以CKD版本推出之后Volvo卖出了不少XC90 T8 CKD，但是我还是有些些对这辆车的不满意之处，我不是很明白为什么原厂愿意在驾驶座还有副驾驶座放置三组记忆座椅装置但是却不放电动调整的方向盘，这个会让人有点难以接受，除此之外它真的是超值了，随着日后越来越多Volvo车款会在我国进行CKD，相信Volvo的市占率要冲上第三名并不难，不过相信XC90还是会是主要功臣，你对XC90有兴趣吗？不妨去展示厅试车吧！可能你会爱上它呢！
试驾影片：
Volvo XC90 T8 CKD
