不是最特出却是最均衡， Honda City 2017 抢先试驾！
因为这几年本地的Honda销售成绩十分出色，因此我国都是Honda新车款率先上市的几个国家之一，就好像 Honda City 2017 一样，这款新车连日本本土都还没上市我国就已经卖到翻掉。在三月发布之后我们终于有机会试驾到这个大马最好卖的B-Segment房车，对City有意思的话不妨看看吧！
作为小改款车型City 2017在外观上有做出些微改变，但是整体的轮廓基本维持不变，我们可以看到的改变在于车头，尾灯还有轮圈的设计。首先在车头City 2017是少数在我国市场有LED头灯组的B-Segment，虽然不是全LED但是我觉得诚意是到了，另外对比小改款前之前原厂也新增加了LED的日行灯，在夜晚看City 2017的话整体的视觉效果还蛮不错的，另外在水箱护罩上也更改成了类似Civic FC还有Accord小改款后的设计，看起来还不错
至于在车尾，我们也可以看到LED的灯源，不过你可能没有发现在我国市场的B-Segment四门房车很少会看到在尾灯采用LED的，但是B-Segment五门掀背车你又看得到，这确实是一个很奇怪的现象，不过好在是City上面我们终于看到LED了，这个尾灯的设计是来自日规City也就是Grace的，看起来视觉感还不错，但是无论是LED头灯还是LED尾灯，只有在顶级版上面才可以看到，所以你要这两样东西的话你的选择只有顶级版。
内装上的改变不大，我大概可以说说出四点，第一点新的触屏主机，第二点皮革座椅，第三点换挡拨片还有第四点新的仪表设计。在新的仪表上是City发布之后我觉得最大的进步，可能很多人会说没有什么改变，但是仔细看的话你会发现新的仪表设计精细了不少，至于剩下的改变其实我还是蛮无感的，尤其是新的触屏主机，我觉得尺寸虽然有放大的感觉但是一般驾驶应该没有什么会去注意到，能够享受到的只有乘客罢了，这也是司机的悲哀。
在空间表现上真的是City的一大卖点，得益于长达2,600 mm的轴距因此室内的空间表现可说是相当的不错，在B-Segment四门房车里面City的空间可说是无人能及了，基本上可以满足一个普通家庭的需求，而且后座还有冷气出风口（虽然我个人觉得有没有不太重要），但是基本上却可以让后座乘客不至于热死尤其是最近的天气不知道为什么异常的炎热，所以City会成为我国市场小家庭房车的首选其实还真的不是没有原因的。
引擎方面，很多人期待的1.0L三缸VTEC Turbo没有来到其实也不用觉得可惜，因为原本的i-VTEC自然进气引擎本身的动力表现也已经相当不俗。它的最大马力为120 ps，峰值扭力表现145 Nm，搭配的变速箱是有Earthdream技术的CVT变速箱，这一次小改款添加了换挡拨片因此驾驶乐趣会比小改款前还要出色不少。根据原厂的数据City的0-100加速表现为10.5秒，极速可以到190km／H。
安全配备也是这一次City小改款的重点之一，首先就是不管你买到那一个版本的City你都可以得到VSA＋HHA斜坡起步辅助，但是最入门的版本只有两个气囊，在E版本则是4气囊另外还有倒车摄像头，顶级版本则是维持原本的6气囊还有倒车摄像头。倒车摄像头是小改款前没有的配备，这一次Honda Malaysia终于添加了倒车摄像头让这个B-Segment的安全配备没有什么办法去挑剔了。
为了测试这辆车的全面性，因此我们今天的试驾行程可说是遍布了一般驾驶者会使用的路段，包括了高速公路，城市地区，山路还有郊区，首先有一点我要说的是City的车体刚性表现其实还不错，因为一般在山路驾驶等等很考验的就是底盘的刚性表现，如果你的车子在刚性这个环节表现不佳的话在山路驾驶其实还蛮没有安全感的。在山路试驾的环节我们到了森美兰州的进行测试，这些路况是我的最爱因为要测试一辆车的实力这个路段真的是非常的完美，同时原厂还安排了其主要对手给我们试驾，在这一个环节上City跟它的主要对手相比确实并不差，但是或许是要顾及到车内乘客的舒适度所以在一些弯道的时候你还是可以感觉到有些微的侧倾出现，不过这一点我倒是可以了解，因为City主打的就是家庭用车，如果你要很极致的操控的话它或许不能满足你，但是我觉得一般的驾驶要征服山路弯道并不难。而在引擎的表现也是让我相当满意，因为在爬坡的路段上我不需要用到换挡拨片退档依旧爬得上那些不算低的坡面，要知道车上坐满了三个大人和行李，所以这一点的表现是我最满意的地方，当然换挡拨片的出现当然可以添加不少的驾驶乐趣给你，但是或许是受限于变速箱保护机制因此在你退档不久变速箱又会自动进档，它能够Hold住低速档位的时间并不长。
测试完了山路以及郊区路况，我们就到高速公路上去测试了，我并不鼓励驾驶者在高速公路上超速，因此我整段的高速公路路段都是以合理的时速在进行驾驶，第一点就是感觉就是小车始终还是小车，如果你在限速110 km／h驾驶的话感觉还蛮稳定的，但是在时速超过130 km／h的时候你就会觉得车辆开始出现浮的感觉了，这点还是可以接受的，因为一般的人驾着City载着家人出游也不会跑的太快（除了一些年轻人。。。），第二点就是City的悬吊对比一般的Honda车款显得有点另类，因为它是偏舒适的感觉，这一点也是我在前面说过的，在弯道中会出现侧倾，但是在抗碎震还有波面路况就很适合了，因为它的过滤碎震表现还蛮到位，在这段路途中我的车后还坐着一位朋友，全程他就睡的很安稳，由此可见这辆车在舒适度上的表现还是不差的，但是我稍微觉得在引擎防火墙的隔音还有胎噪的控制上还是有进步的空间，因为其实还蛮吵的，但是出乎意料的是在风切声的抑制City很出色，这就是我搞不清楚的地方了。。。
最后的路段就是马六甲市区的路段，相信各位到过马六甲的朋友都会知道马六甲市区的交通如何，我觉得City只有一个问题就是回转半径有点大，因为根据官方的资料它的回转半径居然达到5.6米！而其他的同级对手几乎都在5米到5.2米之间，这个所以会稍微影响到City在市区的灵活性，好在的是它的方向盘辅助力道还蛮大的，方向盘转向很轻松，加上很灵敏的油门表现所以稍微弥补了回转半径大的劣势，而比较轻的油门表现也是我国消费者对于一辆车有没有力的指标，如果你是以这点为主，那么City的表现你应该会很满意。
总结：
你应该会想问作为大马最畅销的B-Segment房车City有什么特出之处？我告诉你在某一些方面比它出色的车款还是有的，但是City之所以受欢迎的原因就是因为它的表现是很均衡的，它可以在你需要热血驾驶的时候提供你需要的操控和动力，它可以在你长途驾驶的时候给予你的家人不错的舒适度，它也可以在你于市区驾驶时提供你想要的行车质感，还是那句话：它不是最优秀，但是却是最均衡，加上这次的小改款补足了一些目前主流的安全配备和高科技配备，因此我们可以预期的是City要统治我国市场多两年应该不是问题了，现在对于City的对手们最大的问题就是怎么打破City所立下的高标杆呢？科科。
Honda City 2017
