CVT种类多多？究竟Clutch Type和 Torque Converter 差异在哪里？
就目前来说我国市场的CVT变速箱已经非常普遍了，以Honda，Toyota，Nissan还有Proton为首的厂商已经大幅度的在我国市场采用CVT变速箱，但是你或许不知道CVT变速箱其实有分成Clutch（离合器）以及 Torque Converter （扭力转换器）两种，那么你知道这两种CVT的差异在哪里呢？
说到一开始在我国登场采用CVT变速箱的车款很多人的第一印象应该就是Honda City i-DSI，当时City i-DSI所采用的变速箱就是Clutch Type的CVT变速箱。普遍上采用Clutch的CVT变速箱的车款都会存在动力衔接不顺畅并且会有顿挫感的情况，这一点在City i-DSI上还有早期的Proton车款上我们可以获得验证，主要的原因就是变速箱制造商采用的Electromagnetic Clutch来取代Torque converter，这就是最关键的地方，因为Electromagnetic Clutch并不能完全的取代Torque Converter的作用，采用Clutch的CVT会出现离合器咬合的动作因此使用这种CVT的车款都会出现很明显的顿挫感，这是采用离合器式的 CVT的车款无法避免的问题（目前仅剩下Punch还在生产离合器式的CVT），要解决这个问题只有靠着更为成熟TCU以及ECU来改进，这点我们在之前说过目前Proton都会定期的为旗下采用CVT变速箱的车款进行TCU（transmission control unit）软件的升级，再升级过后车辆可以获得更好的油耗，动力以及顺畅表现，但是因为本身架构的问题偶尔还是会出现变速箱出现顿挫感的问题。
至于Torque Converter，一般上它的中文名称被叫做扭力转换器或者是液力变矩器，通过名字就可以知道它是一个控制扭力的机件，扭力转换器可以起到和离合器一样的作用，但是不同之处就是它可以控制扭力的大小，扭力转换器的原理比起离合器来的复杂，同时成本也更高。扭力转换器是以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。图为液力变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。（以上转自维基百科）
这样的讲解不否认真的很复杂，因此我们用较为白话和简单的方法讲解，扭力转换器的的工作原理就有一点像是一台开着的风扇吹向一台没有开启风扇的叶片，因为风力的带动那一台没有开启的风扇叶片也会因此转动，而这样的动作可以把动力传向变速箱，因此采用扭力转换器的变速箱（不止是CVT）都会有较好的变速箱性能，同时采用扭力转换器的变速箱也会有较高的传动性能，最高效率可以达到85%-92%，也因为这样采用扭力转换器的CVT变速箱在整个运作过程都是非常的顺畅且无顿挫感的。
总的来说，因为硬件上的优势所以采用扭力转换器的CVT变速箱不管是在传动效率，运作的流畅度等等都是比采用离合器式的CVT还要来的好，但是不代表着采用离合器式的变速箱就一定是糟糕的，因为最重要的还是厂商对于TCU的编写成熟度，目前在中国很多的厂商都是采用Punch制造的CVT变速箱，但是顿挫感的投诉对比早前少了很多，这主要就是厂商对于TCU的编写进步了。
看到这边你是不是了解了两种CVT的差异了呢？当然因为早前我国市场不熟悉CVT变速箱的特性所以确实导致了很多消费者对于CVT变速箱的恐慌，不过就现在的情况来说它已经普及了，所以并不需要担心以前出现过的问题会在现在再次出现，如果你讲究的是舒适度，那么CVT变速箱真的是一个很好的选择！
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