轻巧至上， Proton Ertiga 试驾分享！

一辆很适合City Drive的车！ Proton Ertiga 能够满足一般日常生活所需！

Proton Ertiga 是Proton和Suzuki合作的首款产品，在去年的11月正式发布了，虽然有点迟但是原厂还是在今日举办了试驾活动，让我们体验Ertiga在高速公路还有乡间驾驶的感觉，那么和最直接的对手Perodua Alza相比，Proton Ertiga有着怎样的优势呢？

首先我相信各位对于Ertiga已经是相当了解了，它是Suzuki为了抢占亚洲市场而开发的MPV车型，基于Swift的平台打造，从外表看来Ertiga其实并不大，它的车身尺码为4,265 mm×1,685 mm×1,695 mm，轴距为2,740 mm，虽然它的车长比起Persona还有Saga还短，但是得益于超长轴距的关系因此室内空间表现不错！在外形设计上基本上是延续了Suzuki Ertiga的设计，只是Proton做出了一些调整，包括在前水箱护罩换上了Proton Wing家族式设计，后方加入了后雾灯的设计，不过在这里还是提醒各位消费者千万不要在不对的时候开启后雾灯影响别的驾驶者。

内装上和外表一样，Proton只是换上了自己的厂徽，其余的完全没有变动，但是Ertiga的内装我个人非常喜欢，首先就是在组装上Ertiga很出色，再来就是一些用料的质感也不错，例如排挡杆，方向盘等等，重点是Ertiga的排挡杆还有皮革的点缀，非常的好看，我对整个内装的空间最大的不满就是米白色的配色，不过原厂对此解释因为黑色会给人一种压迫感，因此采用亮色就会有放大的感觉，而且事实上真的是这样，因此就看你对于米白色的接受度到哪里了，另外Ertiga在一些小细节上非常的细心，例如在USB的插槽上会有防尘盖，这个在一些高级车款上你甚至都看不到呢。

空间表现就如我们上面所说的，因为长轴距的关系所以内部空间表现很出色，如果跟Perodua Alza比呢？首先Ertiga在车厢内部长度表现是比起Alza还要出色的，虽然只可以乘坐6个人（因为只有6组安全带），但是在第三排的座椅上只要你不是太高你都可以坐，当然我也有尝试第三排座椅的空间，不过因为我的身高180 cm，因此坐进去头部的压迫感很重，不过比较好奇的是脚部的空间还是比较理想的，至于在第二排的脚步空间根本没有什么可以挑剔，因为第二排座椅可以做前后滑移。在宽度的表现上Ertiga比Alza略微窄一些，因此在空间的表现上两者是各有千秋的。最后要提及的就是安全配备，因为受限于和Suzuki的协定，因此Proton并不能为Ertiga添加ESC，因此Ertiga的安全配备只有双气囊，ABS+EBD，不过是全车系标配，不管你买到哪一个版本都是一样。

引擎的表现上，Ertiga搭载的是一具排气量为1.4L，代号为K14B的自然进气引擎，最大马力91 hp，峰值扭力表现130 Nm，引擎压缩比为11.0：1，搭配的变速箱是4速自排或者5速手排，因为出色的油耗表现因此Ertiga获得了EEV认证，同时它也是我国首款获得EEV认证的小型MPV，也是Proton首款EEV车型。

其实早在我们在Proton的内部试驾Ertiga的时候就感受到了引擎表现其实还不错，而今天的试驾活动能够够让我们更为深刻的感受到Ertiga的引擎出力，首先我们走的是一段高速公路，在高速公路上可以感觉到Ertiga在起步的瞬间很适合本地人对于“有力”的要求，就是很轻盈，当然这就是大扭力的好处，因此在时速0-80km/H的加速上Ertiga表现是相当不错的，升档降档几乎没有顿挫感，可以给到车内乘客一个很好的移动过程。早前我也曾经开着友人的Alza坐长途的驾驶，因此对于两款车的自然是有一番心得，其实在起步的瞬间和高速公路上的加速表现虽然Ertiga的引擎排气量和马力都明显比起Alza小，但是或许是得益于较为出色的引擎变速箱搭配因此在这个环节Alza是稍微逊色于Ertiga的。

至于在乡间公路的行驶表现，因为较为轻盈的起步表现Ertiga还是稍微比起Alza要好一些，因为城市驾驶时常会遇到走走停停的情况，这个时候Alza就会出现重托的情况，至于Ertiga不会，关于这点或许是Suzuki的工程师一开始的出发点就是把Ertiga设定为城市驾驶的MPV，所以在市区走走停停Ertiga还蛮写意的，最后就是刹车表现啦，Ertiga的刹车表现足够应付于一般的使用，并没有什么太大的问题。

至于在高速行驶的稳定度还有操控表现上，Ertiga确实让我有很大的震惊，在上面我们就说过了它是采用Swift的底盘开发，所以我对于这辆车的底盘表现是有所保留的，因为一般上来说小车的底盘放大后底盘的刚性都会变差，但是Ertiga居然没有这个问题在，虽然它的操控表现还是比不上Swift，但是以一辆MPV来说这样的操控表现是值得称赞的，第一就是车头的指向不错，第二就是方向盘的转向精准度不错，最后就是出色的底盘刚性，因此Ertiga是我开过的MPV车型中少数还有一点驾驶乐趣的车款，在高速公路的分流道Ertiga居然可以以时速80进湾而且不会觉得车体或底盘的刚性不足，甚至还比一些B-Segment的四门房车还要好。至于在稳定度上，Ertiga是一款以城市驾驶为主的车款，所以我对稳定度并没有太大的期盼，不过在合理的速度下（110-120km/H）它的稳定度表现还是不错的，而且它可以允许的上限还没有到底，不过因为安全驾驶的关系所以我们并没有在把速度往上提升。

最后要说说Ertiga的缺点了，上面说到Ertiga似乎很完美所以应该会被一些网友炮轰，当然没一款车是不会有缺点的，Ertiga自然也是，Ertiga主要的缺点在于变速箱在市区驾驶的时候有时候会出现降档缓慢的情况，尤其是在爬坡的时候最为明显，因此这个时候你真的必须将油门踩的很深变速箱才会出现换档的动作，再来就是因为变速箱只有4速的关系，因此在高速公路上行驶的时候引擎转速比较高，但是在你深踩油门出现高转的时候引擎的运作声浪不明显，证明了这具引擎的运作是很细致的，同时它的NVH表现很好，即使将引擎转速拉至5,000转你也不会感受到方向盘在震动，不过在油门踏板则是会感受到一些微震。最后就是80以后的加速表现了，虽然Ertiga的0-80加速时很快，在实在80-120这段加速过程因为引擎的排气量和马力小因此就会有些困难了，当然它还是可以到达，但是你必须等待一段时间，但是如果是做基本的超车动作不会有太大的问题。

总结：

Proton Ertiga对我而言是一款很适合城市驾驶的MPV车型，首先就是油耗表现，在经历了接近400公里的驾驶后里程电脑的油耗显示为16km/L，基本上包含了市区驾驶，城市驾驶，塞车等等的情况，这样的油耗表现确实相当出色，那么Ertiga适合怎样的人呢？它适合小家庭，让你载孩子上学，你去上班，载着太太去市场购物，在周末的时候全家出游，这个就是Ertiga的定位！所以如果你有兴趣买一款小型MPV的话不妨考虑看看Ertiga，现在你可以透过Proton的手机应用程式来预订试驾，如果真的有意思的话不妨去试驾看看吧！

Proton Ertiga