Toyota Alphard ，老板级人物的最佳座驾！

Toyota Alphard 绝对是一款最适合老板级人物的7人MPV！

不知道从什么时候开始我国的消费者突然爱上了 Toyota Alphard /Vellfire这款车，可以看到很多老板级的人物都必定会有一辆Alphard/Vellfire，尤其是在新一代的Alphard/Vellfire登场的时候更是掀起了疯狂的抢购潮，当时贸易商引进的Alphard（也就是Recon车）叫价居然达到了50万令吉！在之后本地Toyota代理UMWT也引进了Alphard和Vellfire来到我国市场，因此我们有机会帮大家试驾和聊聊为什么本地那么多消费者喜欢这个豪华MPV？

我个人和很多马来西亚人一样都很喜欢Vellfire，但是对Alphard没有什么感冒，不过在新一代Alphard车型算是有惊喜，因为在整辆车的灯组设计Toyota下了重本，包括了头灯，尾灯和雾灯等等全都是LED，尤其是头灯的设计看来有一点点凶悍，不再是上一代呆头呆脑的设计了，内建的日行灯是LED光条的，因此让整个头灯的设计看起来一体性很好，可是跟头灯比起来Alphard的尾灯我就不是很会欣赏了，我觉得那个线条很怪异，并不是那么的好看。在车侧的设计，Toyota为Alphard采用了时下流行的悬浮式车顶设计，看上去还蛮帅的，老实说我真的觉得尾灯的设计破坏了整体的感觉。

内装方面Alphard采用了非常优雅的米白色皮革搭配黑色的皮革，有一种很强烈的反差，我非常喜欢Alphard的室内空间表现以及设计，首先就是舒适感非常的出色，买Alphard就是要其舒适度，作为一辆老板车/后座买家最在意的就是这一点，因此以Alphard作为家庭车真的非常的适合，另外一点就是内装的用料很奢华，原厂采用了大量的皮革，木纹材质来打造整个内装，因此你在中控，门板还有座椅都可以看到很多很多的皮革，不得不说的是不管是前座还是第二排座椅的人体工学都很出色，至于第三排的座椅比起前座和第二排是稍微差了点，但是还是有一定的水准的。

说完了舒适度就看看Alphard的内装布局，首先就是一个很有手感的方向盘，上面有音响快捷键，荧幕资讯幕的切换键，方向盘的后方有一个定速巡航的拨杆，老实说这个拨杆在Lexus也好Toyota也好都是一样的设计，我个人建议Toyota是时候改改了，再来就是中央仪表的设计很炫目，中央有一个4.2寸的彩色荧幕，可以显示汽车的信息，包括了即时油耗瞬间油耗等等。而中控台的中间则是有着一个触屏主机，这个触屏主机的用户体验并不是很好，但是全车扬声器的音质很不错，乐器声的细节分的很清楚，并不会有混杂在一起的情况，只是比较可惜的是人声表现偏弱，不过以原厂提供的主机来说算是相当的不错了，在这个音响主机下面就是车辆的冷气控制面板还有排挡杆，这个冷气控制面板是触控式的，就跟Honda City一样，非常的酷炫，而排挡杆还是Toyota惯用的瀑布式造型并且附有手排模式，排挡杆的右边则是可以看到电子手刹车，Auto Hold，VSC和ECO模式的按键开关。

这次Alphard配置的引擎我非常的满意，这个引擎虽然不是时下流行的涡轮增压引擎但是也是目前少见的V型6缸引擎，排气量为3.5L，最大马力有271 ps，峰值扭力表现340 Nm，搭配的变速箱是6速自排，为什么说我满意这个引擎呢？因为一具引擎不止是要看它的输出和油耗，还是要去看它的运作细腻度怎么样，很多人看到V型气缸引擎可能就会想到难照顾问题多等等，但是V型气缸引擎的运作宁静度和细致度等等都不是直列4缸或者是6缸可以比拟的，就以Alphard的引擎来说运作的细腻度是一流的，即使重脚踩油门你也不会感受到方向盘和油门踏板传来的震动，这就是V6引擎的魅力，只要你曾经开过V6引擎你应该会赞同我所说的。

说了那么多，驾驶感最重要，对这样一款MPV车型如果你要求它有很出色的操控或者是驾驶感真的是很过分，我可以告诉你Alphard的驾驶感就是没有特性，但是这个没有特性放在Alphard是ok的，一辆以舒适性为主的车款要什么个性呢？一开始接触Alphard的时候会觉得整辆车很高，因此视野表现相当的好，第二个感受就是室内的宁静度表现还不错，第三点就是动力的表现，以这具引擎来说它在低扭的表现其实并没有很出色，但是在转数稍微拉高至后动力就开始涌现，在很短的时间内时速就达到了120km/h。一开始我以为当Alphard到达时速100km/h以上的时候就会感受到车子出现摇晃或者是飘的感觉，其实这个操心有点多心，比起上一代车型Alphard不止是外形在进步，内涵也是有所进步的，这个稳定度虽然不能跟一些车高较低的MPV又或者是轿车相比，但是以它的高度来说还是相当的不错的，这也解释了为什么我们时常可以在高速公路上看到很多新款的Alphard以超高的时速飞奔。

在引擎和变速箱的搭配上一直来都是Toyota的强项，在Alphard上再一次让我见识到什么叫完美搭配，首先就是变速箱的档位虽然少了点，只有6速，但是这个6速变速箱的换挡逻辑拿捏精准兼且毫无顿挫感，一开始我在驾驶时我以为我开的是Vellfire（Vellfire的引擎为2.5L直列四缸加上CVT变速箱），后来想想不对啊，我开的是Alphard但是为什么这个变速箱那么柔顺？首这个变速箱每一个档位的链接没有很明显的动力落差，再来就是降档的时机点非常的漂亮，在稍微爬坡的路段时只需要稍微深踩油门你就可以感受到变速箱的档位下降了，因为转速升高，如果时常看我文章的读者应该会知道我时常在投诉一些厂商的变速箱换挡逻辑不是那么的好，而在这一点Alphard真的做得相当出色，最最出彩之处就是毫无顿挫感，这样一来很大的程度可以保障车内乘客的舒适性。

最后要说的就是驾驶的感受了，首先就是方向盘的辅助力道还算是可以接受的范围，并不会说太轻或者太重手，只是指向性稍微有点模糊，还有回转半径太大，根据官方的数据Alphard的回转半径为5.8米，这样一来你在市区驾驶可能会有点幸苦。在弯道的表现上Alphard的侧倾是有点明显，不过它的车体刚性表现是够的，只是因为车重太高加上要舒适的感受悬吊自然是不能太硬，最后一点就是在高速（110km/h）这个速度要切换车道可能会有一点幸苦，因为Alphard表现有点笨重，因此影响了切换车道的表现，不过我觉得这都不是这辆车要求的诉求，所以尚算可以接受。

看到这里你们是不是发现少了一段呢？确实少了描述安全性的那一Part，并不是我忘记而是我特意放在最后一段说，首先就是Alphard的被动安全配备，它就和其他的Toyota车款一样有7个气囊，其中一个是驾驶者的膝部气囊，剩下的就是ABS，EBD，TCS，VSC，HHA斜坡起步辅助和Isofix，然后就没有了，其实这样的安全配备来说是够了，但是价钱的关系我自然希望可以得到更多的安全配备，例如主动式定速巡航，车道偏移警示，车侧盲点侦测等等，很可惜的是这点在Alphard都见不到，因此我希望UMWT在未来可以可以稍微提升一下Alphard的配备，这样一来我相信会有更多消费者选择Alphard。

总结

Alphard/Vellfire在我国不是没有对手，但是消费者只选择这两款豪华MPV不是没有原因的，你问我它是不是很出色，老实话其实并不会，但是它所见长的就是它的舒适性，这点我可以说它是最强的，这也是它可以吸引消费者的主要原因。它不是没缺点，只是当它的优点跟缺点一比就不是那么的重要的，可是本地版本的Alphard有一个问题就是价格有点高，不过这是没办法的事情，因为首先就是纯入口的身份，再来就是大排气量，不过购买本地版本的Alphard有个好处就是可以享有原厂的保固，所以这个就看消费者怎么拿捏了。

Toyota Alphard