全新大马国民房车！ 2016 Proton Saga 初体验！

首次试驾 2016 Proton Saga ！

Proton Saga 是Proton历史最悠久的车系，它也是Proton的首款车型，从1985年推出至今已经有31年的历史，但是在这31年里Saga只有两代的车型，其中第一代车型就卖了22年，一直到了2008年才由代号BLM（Base Line Model）的第二代车型代替，但是这个车型面世到现在也已经8年，竞争力已经逐渐减低，连带着Proton的销售成绩下跌，于是原厂终于下定决心在今年推出第三代的车型，我们受到了Proton的邀请在星期四于Proton位于Shah Alam的厂区试驾这一款Proton最新的入门车款，对于我来说这款车子的表现有进步也有失望，下面我们久违大家来详细剖析这款的优势和不足！

Saga是Proton最入门的款式，因此我们不能够寄望它的所有表现和Persona能够相比，老实说在新的Saga上我们可以看到非常多Proton为了节约成本的痕迹，包括了采用上一代Saga的底盘，其实这个做法我还是能够理解的，因为这个底盘的表现其实还是不错的，加上原厂为Saga的底盘进行了重新的调校和加强，因此整体的感觉还是很不错。根据Proton的说法，这款车会和Persona做出明显的区隔，全新的Saga将会定位成A-Segment Sedan，它的对手就是Perodua Bezza和Honda Amaze等，但是实际上它的空间表现跟上一代比毫不逊色，甚至还有更大的趋势，因为原厂在座椅的设定上花了心思，例如前座的椅背是向内凹陷的设计，造就Saga有很不错的Leg room表现，不仅比起同级的对手Bezza还要大，甚至比起Persona还要大上一些，但是它的椅垫明显比起Persona短，大腿的支撑较为不足，因此我相信就舒适度来说还是Persona较为舒适。

至于在前座，如果你是二代Saga车主你应该会觉得这款车的座椅很熟悉，因为基本上和二代的Saga没有差异，一般的驾驶这张座椅是很舒服的，但是你要做激烈的操驾还是会有点不足，不过我相信会买Saga的人都是以家庭车为出发点，也不会拿去跑所以还是ok的，至于在方向盘，这个方向盘是和Preve，Suprima以及Exora共用，设计方面见仁见智只是我觉得它并不是很适合出现在Saga上，因为口径过大，如果Proton可以把Persona的方向盘放在Saga上相信效果会不错，对于这个方向盘我只是嫌弃它的握感不是很好，稍微影响了驾驶的感受。

引擎方面，Saga还是采用了1.3L的Campro VVT引擎，搭配的依旧是Punch的CVT以及Getrag的5速手排，可是手排款式只有在最入门的版本也就是Standard才会出现，可是我必须说的是Standard版本为了将售价压倒最低可以说是拔除了很多配备，至于在Executive和Premium版本才会看到CVT的选项。这具引擎的最大马力是94 hp，峰值扭力表现120 Nm，原厂给予的数据不仅是在油耗表现还是加速表现对比上一代的车型都有所进步，主要指因为引擎多了VVT技术和车身轻量化的关系。

至于在安全配备上，Saga Standard版本仅有双气囊并没有ABS，和之前的传闻标配ABS有点出入，但是原厂一直都没有证实之前的传闻，但是不免还是让人有些小小的失望，接下来是就是Executive的版本配备了ABS，至于在最顶级的Premium版本ESC+TCS和HHA并没有缺席，这个不让人意外，因为没有这个配备的话Saga将会很难和Bezza竞争，所以并不意外，比较让人意外的是Saga并没有在Asean NCAP获得五星成绩，它的得分是13.33，仅有四星的评级，但是依旧是比上一代的车型进步不少，就看你的需求怎么样了。

在我们正式试驾前，原厂一直强调Saga比起上一代的车型不管是在操控还是稳定性又或者性能都有所进步，但是呢没有试驾怎么会知道它的进步，是龙是蛇一试便知。我率先试驾的是Standard CVT的版本，在试驾前我有点小失望，因为根据原厂的规格表Saga并没有换上电子助力的方向盘，依旧还是油压式的，但是他们还是加大了这个方向盘的辅助力道，因此Saga的方向盘转动并不会说很重，实际上还蛮轻盈的，加上回转半径变小，所以我相信市区驾驶的表现会有所进步，但是我们是在Proton内部的赛道进行测试，因此没有办法试到城市驾驶的感受。

我相信上一代的Saga FLX车主应该都会有一个感受，就是它的CVT并不是那么的直接，会有很明显的delay还有动力不是那么的出色，而且还会有顿挫感，一开始我还蛮担心这个情况会在全新的Saga上出现，但是这个CVT的感受其实就和我们之前试驾的Persona一样，动力很直接，而且没有delay，看来Proton对于调校这个CVT已经是相当有心得了，第二点就是它的方向盘真的变轻了，但是指向性并没有减低，在高速过弯的时候可以发现其实它的悬吊对于侧倾的抑制很不错，至于在悬吊的过滤碎震表现比起Persona还是较为逊色的，但是Bezza比就出色不少，直路的稳定性也是很不错，因为在直线加速的路段我们试到加速至140km/h，车身的稳定性还是很好，这一点一直都是都是Proton的强项，所以不需要担心。

测试完CVT之后，当然也要顺便测试一下手排款式，虽然我相信会购买手排的消费者并不多。基本上手排的Saga和CVT的版本没有很大的差异，除了排挡杆以外，这这个排挡杆的设计和上一代的Saga是一样的，我觉得它有两个问题，第一就是档程太长，第二就是档位模糊，时常会出现进错档位的情况。在驾驶的感受上，Saga的离合器只需要稍微轻放车辆就会有足够的动力了，它的离合器相当的好控制，并不会出现太高或者要很用力踩的情况等等，而且因为你可以控制转速，因此动力表现会更好，加上Saga也是采用和Persona一样的3 Mounting设计，因此引擎的抖动感受也有所进步，只要修正上述的两个问题我相信手排款式会更好开。

最后我测试的就是Premium的版本，一定很多人会问为什么CVT要测试两次？第一因为Premium版本有ESC，第二就是它采用的轮胎是15寸，这个尺寸和Persona一样，所以我要测试它的动力表现。我选择在安全的情况下测试ESC，Saga的ESC反应其实还算蛮迅速的，只要侦测到打滑的情况系统马上就会介入，并不会出现介入迟缓的感觉，我觉得这个介入的时机点相当的好，不会过明显又或者缓慢，至于动力的表现也没有太大的差异，比起FLX有着不小的进步，所以如果你只是一般的用途的话Saga的动力是可以满足你的。

总结

由于原厂没有公布Saga的价格，因此我无法说它的配备和表现是否物有所值，但是我还是有一些地方必须吐槽，第一就是驾驶座的电动窗没有auto down，第二就是Standard版本没有ABS，这个Proton这几年力推的安全性有点背道而驰，但是整体而言我觉得这辆车在各个方面都比起它的主要竞争对手Bezza有着不小的优势，但是碍于品牌的形象，Proton对于Saga的目标还是有点保守，可是我相信定位合宜的话，Saga要成为Proton下一个热销款式还是有机会的，当然最重要的还是价格，希望Proton的定价会有所惊喜吧！