就算不是VW的车主，也应该听过VW DSG在全球所面临的严重灾情，采用干式离合器的7速DSG主要是因为在散热这方面面临巨大的问题所以导致故障的问题时有耳闻，而DQ200之名也让全球的消费者闻之色变，对此VW在2014年发表了全新一代的DQ380湿式离合器7速变速箱，这个变速箱号称能够完全的避免DQ200的故障问题，现在我们就去看看这个变速箱有什么能耐？
Polo TSI使用的DSG就是DQ200
首先我们要分清楚干式和湿式的差别在哪里，湿式离合器是离合器浸泡在变速箱油里，因此散热的表现非常的好，至于干式则是离合器没有浸泡在变速箱油里，因此散热效果就相当的差，如果你常做长途驾驶问题并不大，但是以我国的情况来说大多数的驾驶者都是城市驾驶居多，在塞车的时候就会出现变速箱频密升档降档，加上散热效果较差的关系就会出现过热的情况，因此VW在较为新型的DSG上都统一的采用了湿式离合器的设计。
其实DQ380并不是取代DQ200的，而是取代搭载在Golf GTI上的DQ250，因此可承受的最大扭力自然是更高，而它是以另外一个更高等级的DQ500 DSG为基础改良，可承受的最大扭力从DQ250的350 Nm提升到了420 Nm，这主要的改进就是原厂采用了更厚的离合器压板Clutch plate（也就是俗称的Clutch皮），可承受的热度更高，另外在通过TCU的调校以及内部一些部件如Clutch和变速箱的齿轮等等作出优化来解决在DQ200上的问题。
Passat B8使用的就是新型的DQ380
目前DQ380已经在多款VW的车型上使用，至于我国还暂时没有出现DQ380的身影，但是据悉原厂会在今年年尾推出的Passat B8上采用这个最新的湿式离合器变速箱，但是很多人看到这个DSG已经是挂上了不耐用的等号，对此我相信以VW的研发实力来说没有解决问题他们是不会轻易说出已经改进了之前的问题，目前VW已经在中国和台湾等地采用了这个改良版的DSG变速箱，并没有出现像DQ200这样的投诉，因此相信DQ380还是相当的值得信赖的！
阅读延伸：
http://www.automachi.com/2015/10/advantage-and-disadvantage-of-dual-clutch-gearbox/
volkswagen Passat B8
