一般上很少汽车制造商会拥有自主开发变速箱的能力，因此对外采购变速箱是常见的事情，就如我国的国产车Proton和Perodua一样，它们的变速箱一直以来都是对外采购的（变速箱的研发成本是非常的高的），Perodua选择的自然就是Aisin的变速箱，而Proton一开始是采用Mitsubishi提供的变速箱，后来因为4速自排变速箱已经不符合时代需求因此Proton转而采用比利时的Punch的CVT变速箱和德国Getrag的5速手排变速箱。很多人并不清楚Punch是谁什么来历，其实Punch是全球第三大的CVT制造商，今天就带大家去了解一下这个CVT巨头！
Punch成立于1972年，一开始公司的名称叫做DAF ProduktieSint-Truiden N.V，主打的是CVT变速箱和Hybrid的CVT变速箱，因为在CVT变速箱上的研发成果出色而被当时Volvo收购，可是因为欧洲市场普遍对CVT不感兴趣，因此DAF ProduktieSint-Truiden N.V在欧洲的业务并不是那么的出色，直到1998年Punch再次被欧洲的大厂ZF所收购，成为了ZF集团的一员，补足了ZF集团没有CVT变速箱的缺陷，成为了ZF的子公司后DAF ProduktieSint-Truiden N.V开始提供CVT变速箱给国际知名的大厂，包括了Mini，Volvo和MG等等，不过因为欧洲市场对于CVT真的是不太喜爱，因此在2006年ZF将这个CVT部分出售，由比利时的Punch集团收购，因此公司更名为Punch Powertrain。
Punch Powertrain的主要客户
看准了欧洲市场不喜爱CVT，而亚洲市场偏爱CVT的这个情况，Punch Powertrain成立后就在中国的南京成立了厂区开始生产CVT变速箱进军亚洲市场，当然CVT的研发工作还是在比利时进行，在进军亚洲后因为价格低廉很快的就受到了中国，台湾等厂商的喜爱，目前Punch CVT在中国的客户为吉利，比亚迪，东南，海马，长城，江淮，长安，北汽和东风柳汽，至于台湾的厂商为中华汽车，2011年开始Punch还为Proton提供了VT2和VT3两个型号的变速箱，使用在Saga FLX，Preve，Exora，Suprima S，Iriz以及全新Persona上，也因为受到很多厂商的支持让Punch成为了续日本Jatco和德国Bosch后全球第三大的CVT制造商。
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由于客户群的关系，因此Punch旗下的CVT变速箱并不像Jatco那样可以提供大型房车使用，基本上仅专注在A，B或者C-Segment，可承受的扭力从120 Nm到220 Nm（也就是Preve CFE，Suprima S和Exora所采用的VT3），其中为了确保产品的质量Punch CVT的部分零件是向Bosch所采购的。
扭力转换器
电磁离合器
说到Punch CVT，可能是很多本地的Proton车主的噩梦，因为早期在Saga FLX，Exora和Preve上采用的CVT均有顿挫感强烈等等的问题存在，这个主要是Punch CVT的设计问题，因为Punch CVT并没有配备扭力转换器torque converter，原厂采用的electromagnetic clutch来取代torque converter，这就是最关键的地方，因为electromagnetic clutch并不能完全的取代torque converter的作用，因此普遍使用Punch CVT的车款都会出现很明显的顿挫感，这个不仅是在Proton，只要是采用Punch CVT的车款都会出现这样的问题，要解决这个问题只有靠着更为成熟TCU以及ECU来改进，因此各大厂商都会不定期的提供TCU更新的服务，你是Proton车主吗？如果你的爱车存在着以上提到的问题你可以前往维修中心去升级你的TCU，这样一来问题会获得解决！
前面我们说到了，Punch的CVT能够承受的马力扭力并不高，因此不能够搭配Proton即将在2017年登场的全新系列引擎，因此在未来Proton将更换Jatco的变速箱，我们相信未来Proton采用了Jatco的变速箱表现会更为出色，不过就现在而言，Proton对于Punch变速箱的调校已经是相当成熟了，顿挫感的问题已经大致解决了，如果你依旧还是担心老问题会出现不妨先去试驾看看，相信你会有所改观。
Proton Persona 2016
