之前一期的经典引擎回顾，因为介绍了Proton的Campro引擎，如果没有顺便介绍一下Perodua所使用的引擎好像有点点不公平，因此这一期的经典引擎回顾我们就介绍一下Perodua最为经典的引擎：K3-VE。其实我们都知道Perodua本身是没有引擎研发能力的，它的引擎都是来自Daihatsu或者是Toyota，就跟以前的Hyundai还有现在的一些中国厂商一样引擎是采取外购的，K3-VE正是Perodua向Daihatsu所采购的引擎之一，为什么说它是最经典呢？下面就为你娓娓道来。
早期的Daihatsu虽然收归在Toyota集团旗下，但是本身还是有在研发引擎，K3-VE就是Daihatsu后期所自行研发的引擎之一，先看看K3-VE的参数，它的正确排气量为1298 cc，缸径与冲程为72 x 79.9 mm，燃油喷射系统为EFI，拥有DVVT技术，压缩比为10.0:1，最大马力89 ps（有不同的输出版本），峰值扭力120 Nm，基本的参数其实很简单。
K3-VE首次出现在Perodua车款并不是搭载在Myvi上，而是Perodua的首款SUV Kembara，早在2003年Perdoua就率先推出搭载K3-VE的Kembara，原厂以K3-VE取代老旧油耗高的HC-EJ引擎，可是因为Kembara并不是那么大众的车因此K3-VE在我国可说是首炮不响，一直到了2005年两款搭载K3-VE的车款同时登陆我国市场，一款是Toyota的小型MPV Avanza另外一款就是国民小跑车Myvi，这两款车不约而同的成为了我国的热销车款，Avanza会热卖的原因是因为当时我国市场上并没有这样类型的车款，而Myvi的大卖正是因为搭载了K3-VE的它非常的省油，这一点是当时Proton所做不到的，因此Myvi就这样一跃成为了我国最畅销的车款直至2015年被Axia取代为止。
2003年因为美国对伊拉克发动战争，导致这个全球第二大产油国的石油产量大幅减少而让全球油价飙升，就连我国也无法幸免，所以当时消费者买车最重要的就是省油啦，在当时Proton的自主引擎Campro因为油耗偏高和低转乏力因此给了Perodua Myvi一个反击的机会，K3-VE的特性就是较低的油耗以及低扭充沛的扭力让它在我国这个驾驶者都以城市驾驶的国家大受欢迎，这一个打击让Proton至今都无法恢复元气，所以其实Proton不是败给Myvi而是败给K3-VE。
图片转自Be Like 小明
其实K3-VE除了一般的自然进气引擎外，还有一个涡轮增压版本，这也是我们熟悉的YRV引擎，就算是时至今日还是非常多Myvi的改装爱好者喜欢在Myvi或者Kelisa上移植这一具引擎，根据资料这一具引擎的最大马力为129 hp，峰值扭力170 Nm，加上Myvi不到1,000 kg的车重因此移植了这具引擎的Myvi的直线加速能力是非常强悍的，不过话说回来就算是一般版本的Myvi高速公路的加速表现也是十分强悍的，因此面子书著名的族群改装无罪V将Myvi称为“国民小跑车”，这主要还是其引擎的效率出色。
2011年，Perodua推出了新一代的Myvi，但是还是在Myvi上继续采用了K3-VE这具引擎，虽然已经年代久远，但是K3-VE的油耗表现依旧还是相当的不错，所以帮助Myvi再一次成为了我国的热销车款，时至今日K3-VE已经搭载在Myvi上超过了10年，目前Perodua已经在我国投产新一代的Dual VVT-i引擎1NR-FE取代K3-Ve，而这具新引擎已经搭载在了Bezza上，代表着K3-VE已将推出历史舞台，但是K3-VE带给我们的回忆是无法磨灭的，只要你是Myvi车主你应该都会认同。
更多经典引擎回顾
