全球化的小排气涡轮趋势在这一两年内出现了些微的改变，因为厂商们不再一味的追求Downsize，而是将引擎的排气Rightsize（适量化），所以我们可以看到很多厂商的引擎都在1.5L左右，包括了Ford的Ecoboost 1.5，Honda的VTEC Turbo 1.5还有VW刚刚推出的1.5L TSI，现在就以纸面数据来带大家看看这些引擎有什么特出之处！
我们先说VW，大家都知道它的主力引擎是1.2L和1.4L的TSI引擎，但是在今年的维也纳引擎研讨会上VW出乎意料的发表了1.5L的TSI引擎，排气量比起原本的1.4L还要大，原厂表示这具引擎会在未来取代1.4L的TSI，虽然排气量更大，但是在油耗和碳排放上都更为低，这个新引擎的其中一个重点是原厂导入了可变几何涡轮技术(VTG)，这个技术的名称也可以叫做VGT，其实它并非相当罕见，VTG是透过「双截式」涡轮叶片设计，透过角度调整，控制气流进入的速度续而达到缩小废气的风量，那么就能提升进气的速度提高涡轮转速，既可以缩小也可以扩大而做到涡轮调整。但如此一来机会让引擎呈现高温，所以大多数只会适用于顶级跑车上，如Porsche的车款上你也可以看到相关的技术，再来就是原厂采用了米勒循环，这个循环在Mazda的Skyactiv-G引擎上也看得到，也因为加入了米勒循环让1.5L的TSI压缩比拉高到12.5:1，另外一点就是闭缸技术，在引擎怠速的时候两个气缸会暂时关闭，从而达到节约燃料的效果，最后就是输出，1.5L的TSI有两个输出版本，分别是129hp和148hp。
第二个要说的是Ford的1.5L Ecoboost引擎，这具引擎已经登陆我国市场了，以Ford Focus为例这具引擎最大马力达到了180ps，峰值扭力为240Nm，对比市面上的对手来说算是最为出色得了，原因就是原厂在引擎上使用了缸内直喷技术和双VVT可变气门正时技术，当中Ford的缸内直喷技术是相当的强悍，众所周知缸内直喷就是在气缸内直接喷射燃油达到更好的燃烧效果，而Ford的缸内直喷采用了高达200 bar的喷油嘴，能够将燃油雾化的更彻底达到更好的燃烧效果，也因为缸内直喷技术的加持下Ecoboost的油耗表现降低了15%，这也是Ecoboost可以达到欧盟六期标准的主要原因。
最后就是Honda的1.5L VTEC Turbo了，虽然叫做VTEC Turbo但是实际上这具引擎并没有VTEC，取而代之的是双VTC技术，由于跟据Honda的计划，1.5L版本的引擎只是为了在提供更好的油耗跟排放表现所以它没有VTEC技术，也因此跟最初发布之时的马力表现有很明显落差（但是根据消息欧规的Civic FC会采用204ps版本的1.5L VTEC Turbo），这个版本的引擎也只是采用VTC技术加快排气速度来降低引擎的温度，虽然说不是以性能为取向但是中国版本的测试Civic FC居然取得了7.09秒的优秀成绩。VTEC Turbo的核心还是Honda的Earthdream，因此当然少不了缸内直喷，和Ecoboost一样，缸内直喷是为了让燃油的燃烧更为彻底，另外还因为双VTC技术所以1.5L VTEC Turbo的峰值扭力范围非常的广，不过目前的1.5L VTEC Turbo马力依然相当保守，未来有望可以看到马力突破200 hp的版本。
目前这三具引擎都是业界领先的1.5 Turbo（1.5L TSI还未引进我国市场），就我国市场而言消费者依旧是优先选择Honda的Turbo引擎，但是这不代表其他的引擎逊色，有机会你可以要去尝试不同厂商的涡轮引擎，因为它带给你们的感觉绝对是不一样的！
