在欧洲，如果你没有Downsize Turbo Engine基本上就不用想你的车款会大受欢迎，所以作为全球老大的Toyota在欧洲的市占率并没有很出色，它的销量排在了Nissan之后，因为Nissan在小排气涡轮引擎的选择上比起它还要多了很多，不过Toyota之所以动作迟缓并不是它没有能力而是它打算震惊整个业界，在它的首款Downsize Turbo现身后参数并没有很出色，但是原厂却宣称有非常高的技术含量，那到底它采用了什么技术？
首先，Toyota把开发8AR-FTS也就是现在使用在Lexus 2.0L涡轮引擎的技术下放到了这具排气量仅有1.2L的小排气涡轮引擎，Toyota当家的缸内多点两段式喷射技术当然会使用在上面，什么叫双喷射系统？意思就是它除了一般在气缸内的直喷油嘴外传统进气歧管的喷油嘴也没有被取消，这样的做法能够让空气和燃油混合得更好，并且可以根据引擎的需要来切换喷油方式，对于油耗表现有相当好的帮助，但是这一套技术并不叫D4-S而是更名成D4-T（Direct-Injection 4 Stroke Gasoline Engine With Turbo）。
再来就是双VVT-iW技术，它的全名为Variable Valve Timing-intelligent Wide，意思就是广域智能可变气门正时，代表着它的气门调节范围更广，原因就是它采用了电子的方式来控制正时调节器，而不是传统的机械式，这个技术在我国其实已经有非常多的车款使用了，包括Lexus RX200t，IS200t，NX200t，GS200t以及Camry 2.0L。
重点中的重点就是双循环技术，这个同样也是被提及很多次了，这双循环代表着奥拓循环以及阿金森循环，阿金森循环的特性就是可以提高引擎的热效率从而使到引擎的动力，油耗表现更好，但是有一个缺点就是低转和中转乏力，至于奥拓循环则是一般引擎所使用的循环，扭力的分配和热效率表现较为普通，这样的双循环技术可以让8NR-FTS同时获得两个循环的优点，也因此让8NR-FTS的热效率达到了36.2%，目前已经面世的的引擎高热效率最高的是40%，同样也是来自Toyota的引擎，目前搭载在第四代的Prius。
最后一点就是冷却技术，涡轮引擎最害怕的就是引擎过热，这样不仅会对引擎有所伤害还会降低引擎的出力表现，以往在赛道上赛车为了降低引擎的温度都会在引擎上放上冰块，虽然效果不能够持久但是实际上对于引擎的出力还是非常的有帮助。在8NR-FTS上Toyota为它配置的是一个水冷式的Intercooler，这种类型的Intercooler有体积小但是能够快速冷却引擎室内空气温度的特性，非常适合使用在小排气的涡轮引擎上。
在那么多出色的技术支援下，如果说它的技术含量领先业界我相信没有什么人会反对，因为在涡轮引擎采用双循环技术的厂商也仅有Mazda和Toyota，但是实际上8NR-FTS的输出并没有像8AR-FTS那样达到业界领先的水平，它的最大马力为116 ps，峰值扭力185 Nm，这样的数据在众多的1.2L涡轮引擎里面算是中规中矩，但是估计Toyota是为了油耗表现才会在引擎的马力上做出让步，根据日本JC08的测试搭载8NR-FTS的Auris（Corolla Hatchback）油耗表现为19.4km/L。相当的出色！
很可惜的是8NR-FTS和8AR-FTS的命运不太一样，目前这具引擎只出现在欧洲，日本和中国，虽然之前有消息Toyota会在小改款的Vios上搭载这个引擎，但是目前Vios更换的还是自然进气引擎，什么时候Toyota才会把这具引擎导入我国市场呢？
