老话一句，因为我国的车价非常高，因此我国的消费者在购买车的第一个重点就是二手价，因为一辆车的中古折旧率影响的是你的日后卖车时可以拿回多少钱，通常这些车款的二手价格都是根据市场而定的，那究竟是什么原因影响到一款车的二手折旧率呢？
老一辈的人对于一些品牌是有相当的情意结的，因为这些品牌留给这些老一辈消费者印象就是耐用，就如笔者朋友家里有一款年龄已经二十多年的老日系车，除了一般的维修和消耗性的零件外鲜少要修理，因为这些产品让这些品牌的名声做起来，这样这些品牌的车款自然就抢手了，这也是造就折旧率高的主要原因，口碑真的很重要，目前我国一些品牌因为以前产品品质问题被唾弃，就算是时至今日有了极大的跃进折旧率依旧是比不上一些老品牌，因为口碑不是一天一夜就可以建立起来的，对于一些本质不错但是病痛很多的车款我国的消费者基本上是不买单的，渐渐的成为我们常说的冷门车，我国市场就有过一项纪录，一款著名品牌的车子推出市面时候价格接近12万令吉，但是因为问题实在太多导致中古车的折旧率惨跌，现在这一款车的二手价格只需要4万令吉左右，跌幅之大实在恐怖。
再来就是一些厂商都喜欢以大折扣来吸引消费者购买自家的产品，这些折扣从几百元不等到几千元不等，甚至折扣上万都会出现，尤其是在原厂清仓的时候这样的情况一定会出现，这样的大折扣对于想买新车的消费者当然好，但是对于之前买车的消费者来说肯定不是件好事，第一就是以更高的价格购买一样的产品，再来就是这样的折扣也会间接影响了车款的二手价格，假设一辆车款原本的价格为7万令吉，原厂给予1万令吉的折扣，当你想卖车时中古车行会怎么打价呢？
最后就是产品更新，一般上一辆车的销售生命周期为5年至6年，之后便会有新一代的车款接班，而后续车款往往在配备，引擎等处上会有所进步，这样也会影响一辆车的二手折旧率，但是不是每一款车都会有这样情况，有一些新车款推出之后不仅没有让前一代车型的折旧率变低反而还继续坚挺，但是这样的情况其实是蛮少的，不过这一点和原厂的操作策略也有关联，因为通常都是在原厂打算推出新世代产品的时候旧的产品才会清仓，而清仓大折扣会影响二手折旧率我们在上面也有说到。
当然，买车始终还是要买到自己喜爱的车子，可能有些人不在意所谓的折旧率，有些人很在意，但是自己喜欢最重要，你们说对吗？
