上个世纪80至90年代，日系的跑车让很多车迷都为之疯狂，我们耳熟能详的车款包括了Toyota Supra，Nissan GTR，Mazda RX-7，以及Honda的NSX，这数款跑车中仅有NSX是采用自然进气引擎，因为当时开发NSX的各项指标都是瞄准法拉利（事实上NSX相比法拉利348一点也不逊色），因此NSX也获得了东瀛法拉利的美名，如果说NSX是日本第一台符合真正意义的超跑应该也不为过吧！
Honda打造超跑的计划在1980年代就已经开启了，当时的Honda委托著名的汽车设计工作室Pininfarina打造了一款中置后驱的概念车HPX，这款车可以被看作是NSX的前身。在概念车完成之后Honda的高层决定将HPX计划付诸于实行，当时Honda的工程师皆以法拉利的328为假想敌，因此各项指标都是以328为标准，在车辆设计完成时Honda决定修改设计，所以这一款车最终的假想敌是法拉利348。
在设计NSX上，Honda采用了大量的F1技术在这辆车上，因为在当时的日系厂商中仅有Honda有着F1的经验，因此NSX在当时的日本跑车界中技术含量是无可匹敌的，为了和法拉利348竞争，原厂将原本概念车上的2.0L V6引擎升级成的3.0L V6引擎，代号为C30A并且拥有VTEC技术，最大马力274 ps，峰值扭力280 Nm，NSX的其中一个壮举就是全铝车身，最大的好处就是在保持刚性的情况下还有轻量化的优势，因此NSX的最终车重仅有1,370 kg。
NSX全名为New Sportscar X，于1990年正式上市，NSX上市之后就让全世界震惊不已！因为他们从没有想过日系车厂居然有如此强悍的能力打造一款那么出色的的跑车，加上Honda在开发的时候邀请了多位著名的F1赛车手进行测试，包括了Ayrton Senna和中岛悟，所以NSX在性能，操控性上都是顶级的，更有媒体称NSX的出现让法拉利难看，因为在弯道的表现上NSX基本上已经跟法拉利车款持平，甚至有超越的迹象，由此可见Honda的团队对NSX下了多大的功夫。
尽管NSX已经十分强悍，但是创厂就是以动力为首要要求的Honda怎么可能会放过这个极有潜力的车型呢？原厂在1992年开始进行再进一步的轻量化工程，并且拿掉了很多配备，包括备胎，音响，冷气，原本的座椅和TCS，在拿掉这些配备后NSX的车重仅剩下1,230 kg，比现在的Honda Civic还要轻，同时原厂修正了NSX原本oversteering的问题，让NSX的操控表现更加棒，至于这个版本的NSX就被命名为NSX-R，冠上Type R家族之名代表着这个NSX是多么的强悍，同时，这也是第一个版本的NSX-R，原厂在1992年开始生产，1995年停产，限量483台。
1997年，Honda为NSX进行了“小改款工程”，将原本的3.0L V6 VTEC引擎更换成了3.2L的V6 VTEC引擎，最大马力提升到了294 ps，峰值扭力305 Nm，变速箱从五速手排升级成了6速手排，另外4速自排的版本获得保留，但是引擎依旧是使用原本的3.0L V6 VTEC引擎，在更大的排气量引擎加上6速手排的加持下NSX的百公里加速成绩为4.5秒，比起小改款前进步了0.7秒，算是一个巨大的进步，而且这是实测成绩而非原厂数据，而这个引擎配置一直被使用到第一代的NSX停产。
2002年，Honda再次针对NSX进行了外观润饰的工程，在这次改款中Honda对NSX的头灯进行了修改，将原本的隐藏式头灯变成了固定式，头灯组也变成了HID，而第二代的NSX-R也在这时推出，在引擎没有做出改变下NSX-R能够做到的只有轻量化，因为技术的进步让原厂可以在NSX上使用更多的轻量化材质，其中引擎盖采用了大量的碳纤维材质，有效的起到了轻量化的作用，因此第二代的NSX-R车重只有1,270 kg，不过还是比上一代的稍微重了40公斤。
2005年，销售了15年的Honda NSX正式宣布停产，停产的部分原因是因为车款老旧导致销售不佳，但是实际上Honda一直的在为NSX进行改良，虽然在文章中并没有提及，不过Honda实际上推出过很多不同版本的NSX，包括了NSX-T（敞篷版），NSX-S，NSX-S Zero，Alex Zanardi Edition NSX以及最终最强的版本的NSX-R GT，这一个版本的NSX开价达到了5000万日元，非常惊人，但是无论如何，NSX已经成为了一代经典，现在就看第二代的NSX能不能延续下去了。
