每次车祸的时候，我们都会听到人们这样说：“yer，你看那辆车撞一下就绵了，危险到要死。”再不然就是“壳那么软，那种车哪里可以买的”，更为经典的就是用手在车门上敲一敲就知道汽车的安全性了，有时候看到这样的做法这样的说法真的有点让人啼笑皆非，因此我们今天的课题就是汽车的骨架结构安全性。
Honda Civic FC骨架剖析图
笔者听过网民的一个很好笑的说法：驾欧洲车和日本车撞下去都会死，但是欧洲车会给你全尸，日本车不能，因为欧洲车比较硬，其实这样的说法笔者不认同，因为目前的汽车在骨架结构上都是采取一样的设计，那就是部分较软部分较硬，也因此造成了车辆在发生撞击的时候车头会毁坏不堪，因为车辆的缓冲区往往都是在车头范围，车头结构所使用的材质往往是刚性较低的一环，因为它起着吸能的作用，而保护车厢内乘客的最主要部分就是汽车的A，B，C三柱，如果是MPV或是SUV车型还会有D柱的出现，这个结构主要就是支撑着汽车的最主要结构，因此厂商在设计车辆的时候都在这三个地方使用最高硬度的材质，例如国产车Proton Iriz为何在Asean NCAP中能够获得五星成绩？因为它在ABC柱采用了超过1000 MPA的热压钢材质，也因此在撞击测试中Iriz获得了出色的成绩。
除了车头以外，引擎盖也是其中一个“看起来很软，但是实际上是故意设计成软”的结构之一，当我们打开引擎盖，我们可以看到引擎盖的内部是有个很特殊的折线，那就是诱导折断的设计，为什么要做出这样的设计呢？因为在发生车祸的时候如果某一些部分没有折断的话会导致这个部分向车厢内挤压，这样也会造成车厢内的乘客受伤，所以车厂在设计引擎盖也下了相当大的功夫，引擎盖除了必须在撞击行人的时候保护行人，还必需要有容易折损的设计，一来吸能二来防止引擎盖向内挤压导致乘客受伤。除了引擎盖外，其实汽车有很多部分，包括了前方防撞杆附近的吸能盒，助力方向盘的旋转轴，四驱车型的后轮传动轴都会有这样的设计。
除了这些外，引擎的放置方式也是有极大的关联，和引擎盖一样，假设前方撞击引擎会向内挤压同样会造成内部的乘客受伤，因此就出现了引擎下沉技术，这个技术在车辆发生碰撞的时候会让引擎从原本规划的路线慢慢下沉到车底，借此减低乘客因为引擎箱内挤压而受伤甚至死亡的情况出现。
看完以上的讲解，你还觉得车子软就是不安全吗？是时候改变你的想法了！顺到一提其实这个“吸能设计”的始祖并不是日系车，而是德系豪华品牌Mercedes-Benz，你现在是不是对“软车“有所改观了吗？
