Honda在日本是仅次于Toyota和Nissan的车厂，它的起步也比这两家车商还要慢很多，但是凭着创办人本田宗一郎的坚持下，现在Honda已经是全球十大的汽车公司，当中的发展也不是一帆风顺，尤其是二战对于本田宗一郎的影响是非常的大的，因此Honda一路走来可以说是非常崎岖，但是他们对于技术的坚持所以才会让现在的Honda如此成功！
Honda的创办人本田宗一郎是一个标准白手起家的企业家，他本人在16岁就只身前往东京学习修理汽车，因为对于汽车的热爱本田宗一郎不仅开始尝试打造赛车，自己还成为了赛车手，之后他以对机械的热爱以及天赋成功开发了金属轮圈，在当时木质的轮圈还是主流，所以本田宗一郎的产品在当时大受欢迎，在1931年本田宗一郎还获得了专利，也因此有了一大笔资金，本田宗一郎靠着这笔资金成立了东海精机，但是受到了二战的影响本田宗一郎将东海精机卖给了Toyota，因此可以说Honda的成立某部分而言是得到了Toyota的帮助。
拿着出售东海精机的资金，本田宗一郎又开始创业了，这一次他选择了脚踏车，但是这个脚踏车和一般的脚踏车不一样，在当时日本的资源和经济都出现困难，因此本田宗一郎收购了一帮军方没有用过的发电机，将它改装成了脚踏车的辅助引擎，因为这样的做法非常节省燃油而且便宜，因此这个搭载“引擎”的脚车瞬间大受欢迎，也成为了Honda的奠基石。
1947年，本田宗一郎和伙伴河岛喜好合作开发出了A型脚踏车引擎，这也是首款采用Honda厂徽的产品但是本田株式会社却在1948年才成立，后续Honda的带辅助引擎自行车大受欢迎让Honda开始研发其他的产品，在1950年Honda已经有不少从脚踏车进化而来的摩多车，当中包括了最出名的Cub仔。在1959年本田株式会社已经成为了全球最大的摩托车制造厂，但是本田宗一样不满足于摩多车制造，因为对于汽车的爱好因此本田宗一样开始把触角伸向汽车的研发，不过当时日本政府却以日本不需要多一间汽车制造商为由不让Honda进入这一个领域，但是本田宗一郎却还是成立了汽车研发部分来研发Honda旗下的第一款汽车，这个部门中有多达50名汽车工程师参与Honda的首部汽车开发计划。
Honda的第一辆车在1962年亮相日本的Suzuka赛道，这部车是一款前置后驱的跑车，在东京汽车展上这款被命名为S360的跑车还有T360和S500都一起亮相，但是S360到最后并没有投产。而Honda正式推出市场的首款车型不是房车也不是跑车，而是一款微型皮卡，名字叫做T360，这款皮卡采用了中置后驱，采用了K-Car标准打造，所以一推出就受到了广大的欢迎，截至停产Honda共卖出了108,920辆T360。除了T360外，Honda也推出了一款名为S500的前置后驱跑车，这款跑车是以S360为基础改良，这两款车成为Honda进军汽车市场的先锋，并且有不错的市场反应，因此Honda再接再厉于1964年推出了S500的进化版S600，之后在1967年再次推出升级版的S800，而S800车型也开始出口到其他的海外市场例如英国，也因此打响了Honda的名声。
在S800推出的同一年，Honda也推出了一款新的K-Car N360，这款K-Car是Honda在日本本土市场的最重要的作品，在1967年至1970年年间N360是日本国内最畅销的车型，接着还出口到其他的海外市场例如美国和台湾。在这一些车款受到消费者欢迎后，Honda的汽车业务也开始迎来蓬勃发展。
1972年，Honda正式对外发表了闻名全球的Civic车系，第一代的Civic其实不是房车，而是一款掀背车，而且车身尺码非常的小，不过这款车却发展成了全球最知名的车款之一，不过在Civic推出市场一年后Honda的创办人本田宗一郎就辞去了社长的职务，而他的职务交给了跟他一起开发A型脚踏车引擎的河岛喜好，在Honda管理层新旧交替的时候全球爆发了第一次石油危机，全球各大工业国的经济都收到了打击，因此Honda Civic因为经济省油而大受欢迎，这股逆势增长让Honda成为了全球瞩目的厂商之一。
鉴于Civic的成功，因此Honda以Civic为基础开发出一款全新的三门掀背车来丰富产品线，这款车被命名为Accord，对于Accord很多人的印象就是Honda的大型房车，但是实际上Honda一开始的计划是把Accord打造成Mustang的对手，不过由于石油危机的影响Honda最终还是选择修改方案，将Accord打造成一款前轮驱动的车款。Accord是续Civic后另外一款Honda的热卖车型，在短短的四年间Accord的累计产量就突破了100万辆，对于Honda的全球战略有着不可磨灭的功劳。
在品牌声势日涨后，Honda开始专注于丰富旗下的车款，1981 Honda推出了初代的City，跟Civic还有Acoord一样City的第一代也不是四门房车而是五门掀背车，而且还有敞篷版可以选择（详情请点阅Honda City进化史），这一款车在欧洲市场叫做Jazz。接着在1982年，Honda开始在北美设厂生产汽车，成为了第一家进驻北美市场的日系厂商，1983年接过本田宗一郎领导棒子带领Honda走向国际的河岛喜好把社长的职务交给了久米正，在久米正担任Honda社长时期最引以为傲的成就就是开发出了名闻世界的VTEC技术，截至1988年，Honda的全球产量已经突破了1500万辆。
1989年至1999年这段期间是Honda的黄金时期，因为Honda开始大力发展自然进气引擎，在这段时间Honda旗下出现了很多经典名机，包括了B16，H20，H22等等，另外最为经典也是最为人津津乐道的就是Honda开发出了日系车商里首辆采用全铝合金车身的日本超跑NSX，当时NSX完全是以法拉利为目标，因此一切的参数都是对着法拉利而来，因此轻量化的车身只有1,350公斤，在引擎上Honda为早期的NSX搭载了3.0L的VTEC引擎，最大马力270 bhp，峰值扭力280 Nm，接着Honda又换上排气量更大的3.2L引擎，最大马力为290 bhp，峰值扭力304 Nm，之后更衍生了NSX R这款车，因此NSX就被车迷冠上“东瀛法拉利”之名。
在经历了快速的发展后，Honda也开始遇上了困境，因为1990年代初期日本的泡沫经济破裂，因此包括Honda在内的日系车厂销量急剧下滑，当时Honda在日本的销量排在Toyota，Nissan，Mazda和Mitsubishi之后，为了提振销量，Honda又再次丢出了两款广受全球欢迎的车款，Odyssey和CR-V，初代的Odyssey是以Honda Accord的平台所打造，而CR-V则是以Civic的平台打造，这款推出市场之后对于Honda的销量出现了立竿见影的效果，也因此让Honda的累计销量在1995突破了3000万辆！
踏入2000年代，Honda开始注重节能环保这一方面，因为VTEC技术在排放上不能符合全新的排放标准，因此Honda开发出了新的i-VTEC技术，同时开始注重混合动力车款的开发，在我国市场我们可以看到非常多的Honda Hybrid车款如Insight，Jazz Hybrid还有Civic Hybrid，另外在Honda City上也有I-DSI技术，这套技术虽然目前Honda已经很少使用，但是在油耗表现上确实在当时没有对手。
踏入了2010年代，全球的排放法规越来越严苛，因此Honda陆续发展出了Earthdream技术以及开发出全新的VTEC Turbo系列引擎，同时在变速箱上Honda也持之以恒，目前Honda已经在测试10速的自排变速箱，而它的7速，8速和9速双离合器变速箱已经投产，目前7速的双离合器变速箱搭载上Fit Hybrid，Grace Hybrid和Vezel Hybrid上，至于8速双离合器变速箱只有少数的Honda车款使用，另外Acura车款也在使用这个变速箱，9速变速箱则为全新世代的NSX专用。
虽然起步较晚，但是Honda依旧没有放弃创办人本田宗一郎的理念就是以性能技术为先，因此Honda在全球市场大红大紫，目前Honda已经是全球十大，日本第三的车商，Honda的努力确实相当值得我们学习。
