以往汽车的引擎都是以大排气量为取向，所以我们可以看到L6，V6，V8甚至是V10的引擎，但是因为全球排放法规的关系这几年大排气量的引擎越来越少，反而是L4，L3的引擎非常活跃，尤其是L3的涡轮引擎更是目前厂商的最爱，市面上可以看到的L3小排气涡轮引擎包括了PSA的1.2 e-THP，BMW的1.5L turbo和Ford的1.0L Ecoboost，当中最为出彩的就是Ford的Ecoboost的引擎，这一具引擎曾经在2012年至2014年获得最佳年度引擎大奖，2012年至2015年获得1.0L以下的最佳引擎，究竟是什么造就这具出色的引擎？
目前这一具1.0L的Ecoboost搭载在Ford的Focus，Fiesta，B-Max，C-Max，Transit Courier和Mondeo上，这具引擎有两个输出版本，分别是110 ps/170 Nm和125 ps/200 Nm的版本（另外还有高输出的140 ps/210 Nm的版本），Ford居然有胆量把这具引擎搭载D-Segment上确实对它非常有信心，因为Ford的工程师在这具引擎上采用了非常先进的技术让它完全克服了三缸小排气引擎上的问题。
首先就是消费者很关注的怠速抖动问题，一般上三缸引擎在怠速的时候因为先天性的问题导致引擎的抖动是非常严重的，这一点Kelisa，Kenari，Viva和Axia车主应该特别清楚，Ford的工程师在crankshaft上做了手脚，Ecoboost 1.0L的crankshaft是采用铸造工艺制成的，和一般的平面不同，Ecoboost 1.0的crankshaft和crankshaft之间的角度为120度，另外还搭载了balance shaft，其实balance shaft在引擎上已经是见怪不怪了，它的主要功用就是让引擎运作起来更为平顺，减少震动感，为了安置balance shaft所以Ecoboost 1.0的oil Pan和oil pump和一般的引擎设计并不一样，不过有一点必须提醒的是不一定每一个版本的Ecoboost都会搭载balance shaft。在crankshaft和balance shaft结合下，让Ecoboost 1.0L等于有了两根平衡轴，因此引擎的震动可以压到最低。
接下来就是动力表现，以1.0L的引擎拖动一辆车很多人担心的就是会不会under power，因此Ford的工程师在这一点上十分用心，首先就是涡轮，涡轮自然是现在小排气引擎少不了的搭档，Ecoboost实际上搭载了一个非常小的涡轮，小尺寸涡轮有一个好处就是反应灵敏，减低Turbo Lag，同时还有压气机泄压阀让增压值控制更为精准。
除了涡轮外，原厂还为Ecoboost搭载了我们很熟悉但是又陌生的缸内直喷技术，Ecoboost 1.0L上我们可以看到一个高压喷油泵，因此燃油可以更加的雾化喷出，同时喷出量也会更为精准，采用缸内直喷的好处就是在油耗表现以及动力表现会较传统的多点喷射更好。最后的杀手锏就是双VVT技术，双VVT技术可以很精准的控制引擎的进气量以达到更好的燃烧效果以及降低引擎温度，因为涡轮引擎最怕的就是高温，也因为这三大技术的加持下让Ecoboost 1.0L的动力输出已经媲美了1.2L的涡轮增压引擎。
原厂表示，为了顾及引擎的安静程度所以采用了Timing Belt而不是Timing Chain，因为采用的Timing Chain的话随着使用日久会导致引擎的噪音更为明显，所以原厂采用了Timing Belt，虽然在里数5万至8万就必须更换，但是成本低且更换容易，而且能造就更为安静的行车环境，所以这一个决定是利多于弊。
放眼全球很多厂商的1.0L涡轮增压引擎是冲着Ecoboost而来，但是暂时还有没有任何引擎能够威胁到它的地位，由此可见这一具引擎是多么的出色，目前我国市场仅有一款车搭载1.0L的Ecoboost引擎，就是Fiesta，所以对于一般人能够体验这具引擎的机会不多，但是如果有机会，你一定不能错过这一具引擎，因为它可以说的目前Ford的技术结晶！
