看到标题很多人一定会说Wira明明只有一代，为什么说三代？其实这是有故事。1993年也就是Proton成立的第10年推出了以第四代Mitsubishi Lancer为基础的车款Wira，而Wira从开始销售到停产全世界范围卖出了952,216辆，当中英规的Wira就被称为Proton Persona，所以Gen2/Persona也可以被看作Wira的后续车款。
Wira诞生之前，Proton只有一款车型就是Saga，在Wira推出之后因为更为时尚的外形，更大空间以及更好的舒适性所以立刻就受到当时市场的欢迎，而且Wira也是Proton在海外市场有最好的表现的车款，除了东南亚市场的印尼，菲律宾，新加坡外，它还遍布了全球70个国家，并且在欧洲市场获得不错的评语，甚至曾经在伊朗当地生产以满足伊朗市场。
Wira在当时的引擎配置也非常的丰富，有1.3L，1.5L，1.6L，1.8L以及2.0L柴油版本，并且分成Aeroback和Saloon车型，也就是我们所俗称的长尾以及短尾，当中2.0L柴油引擎是非常稀有的车型，它也是Proton成立至今唯一一个柴油引擎车型，至于1.3L和1.5L的车型是比较常见的，在Wira的所有车型中仅有1.5L和1.6L是有自排变速箱的，其中1.5L的变速箱是3速自排，1.6L的变速箱是4速自排，其余的车型皆为5速手排。
Wira因为有着Mitsubishi的血统所以改装潜力非常大，加上原厂也有推出搭载4G93 1.8L引擎的车型所以让Wira非常的受改装一族欢迎。可是其实Wira的车型上有着非常多的通病，首先就是万年不变的电动窗问题，在来就是在一段时间的使用后车顶和车壳会出现腐蚀的现象，所以Wira很常会出现下雨漏水的现象，最后就是只会出现在1.6L自排车型上的变速箱问题，非常多的人投诉1.6自排车型变速箱很常故障，但是使用3速自排的车型就没有这个问题。
Wira是Proton续Saga后最畅销的车型，截至2009年停产Proton在全球范围销售了952,216辆Wira，前后的销售周期达到了16年，不过其实在2004年Proton就已经推出了替代Wira的车型，也就是我们所熟悉的Gen2。Gen2是首款完全由Proton自主开发的车型，因此它也是第一款搭载Campro引擎的车款。Gen2的开发代号为WRM，也就是Proton Wira Replacement Model，原厂当时计划以Gen2代替Wira Aeroback车型，但是因为Gen2推出后销售不振因此才继续生产Wira来供应市场。
到了2007年，Proton以Gen2为基础开发了一款四门房车，这款四门房车的名称采用了Wira的英规名字Persona，所以普遍上Persona都被看作是第二代的Proton Wira，在英国市场Persona的名称被叫做Gen2 Persona，顾名思义就是第二世代的Persona。Persona在推出市场之后迅速的受到消费者的欢迎，也成为了当时Proton的救命灵丹，根据非正式的消息截至停产Persona累计生产了455,730辆，若算上Gen2和Wira的销量已经突破了150万辆，占据了Proton成立至今总销量的超过30%，表现相当的亮眼。
Persona在推出之时狂打”Lotus Handling”，因为原厂表示Persona的悬吊是由莲花工程所调校因此非常的出色，确实在海外市场对于Persona的悬吊和操控表现是非常的赞赏的，Proton也曾经采用Persona去参加英国的BTCC赛事，另外Persona和Gen2也创下了一个记录，这个记录就是它们是首款也是唯一一款Proton授权让其他厂商贴牌生产的车款，这个车厂就是中国的青年莲花（很多人误认为青年莲花是Proton在中国的品牌，实际上青年莲花隶属于中国青年集团，而Proton和Lotus仅提供青年莲花技术支援）。青年莲花贴牌生产了Gen2和Persona两款车，并且将之称为竞速悦和竞悦，后续更名为L3，不过Proton于2011年停止技术支援后L3已经在中国停止销售。
2010年吉隆坡国际车展上，Proton展出了一款名为Tuah的概念车，这款车被认为是2009年Proton宣布开发中的“Persona R”概念车，在正式上市的时候车款车被称为Preve，虽然原厂没有公布这辆车会替代Persona的地位，不过消费者普遍还是这样认为。当时的Persona已经进入了销售周期的末期，它的销售成绩节节下滑，所以停产似乎只是时间的问题，一旦Persona停产就代表Wira/Persona车系走入历史。
虽然如此Proton似乎不愿意放弃Wira/Persona这个车系，第三代的Persona消息首次出现是在2015年，当时传言Proton为了提振销量将在2016年推出三款新车，分别就是Saga R，Persona R和Perdana R，不过这个消息被人们认为是无稽之谈，因为在B-Segment Proton已经有了Saga，C-Segment有了Inspira，Preve和Suprima S，再推出Persona岂不是产品定位重叠？但是很快的Proton就释出了解决方案，那就是Saga将会降级A-Segment，Persona则会是B-Segment，对于降级一事很多人都不太了解，为什么一款C-Segment房车要降级？这里就稍微跟大家讲解一下，在第二代Persona的那个年代C-Segment车型的尺码都不大，当时Persona的轴距仅有2,600 mm，而Proton计划中的第三代Persona是采用Proton Iriz的平台开发，暂时不清楚第三代Persona的轴距是多少，但是以Iriz的轴距 2,550 mm来看，相信新一代的Persona在空间表现并不会太小。
目前第三代的Persona已经在进行广告拍摄了，相信已经是推出在即，究竟第三代的Persona能不能够向前两代车型看齐呢？一切都要等待发布之后我们才能够知道了。
