DCT dual-clutch transmission，中文名称为双离合器变速箱，说这个名称或许很多人不知道它是什么，但是只要说到VW的DSG就应该很多人知道了，DSG正是双离合器变速箱的一种，目前在我国市场最常见的DCT正是VW的DSG还有Ford的PowerShift，不过这两种变速箱的档位都在6速或7速而已，一直到2013年Honda在Honda Meeting 2013中发表了全新的8速湿式双离合器变速箱才出现了突破，这也是全球首具8速的双离合器变速箱！
在Honda这一具DCT现身前，日系车厂鲜少会采用DCT，就我们所知道采用DCT的日系车款仅有Mitsubishi的EVO X和Nissan GTR35，清一色都是都是性能车款，而Honda在发布这一具变速箱之时就表示会搭载在全新一代的Civic Type R，但是后来Civic Type R登场后仅搭载了6速手排，而这一具双离合器变速箱仅出现在少数Honda车款和Acura车款，Honda表示这一具变速箱比起其他的DCT更为耐用，而且保养费用更低，我们现在就来分析一下这具8速双离合器变速箱有什么特别之处？
一般市面上的DCT都是通过离合器（Clutch）和传动轴来连接，而Honda在这一点做出改变，Honda在这一具变速箱上搭载了扭力转换器（Torque converter），如名字一样扭力转换器可以转换引擎传输出来的扭力来保持扭矩稳定，这具变速箱的双离合器最主要的作用仅为在切换档位的时候更为快速，因为出现了扭力转换器所以搭载这一具变速箱的车款动力输出会更为平顺，而且主要的传动工作交给了扭力转换器，所以这一具变速箱的离合器体积比起一般的双离合器变速箱还要小，而且损耗也比起目前市面上的DCT来的小，保养费用也因此大幅降低，理论上来说这一具变速箱在使用周期内不需要更换离合器。
而目前市面上常见的DCT和Honda的DCT有什么不同？目前的DCT主要还是直接通过两组体积一样的离合器直接与引擎的传动轴相连，因为没有扭力转换器所以这两组离合器需要平均分担引擎直接传出的动力，如果在长期都要应对高输出的话离合器的损耗会很大，当损耗的一定的程度就必须更换离合器。
Honda表示，这一具8速双离合器变速箱的油耗表现会比起老旧的5速自排进步8%，直线加速表现也会进步10%，目前在北美采用5速自排的Acura车款都已经换上了这一具8速DCT，honda专门为中国市场开发的Spirior也同样的搭载了这一具变速箱，相信短期内我国市场也不会看到这一具变速箱的出现，只能寄望在未来Honda的车款上都会搭载这具变速箱吧。
