Mazda和Ford在1970年代就开始了深度的合作，在90年代因为当时Mazda的营运出现困难Ford注资Mazda一度让Ford持有33.4%的股份，但是在步入2000年代后受到油价高涨和金融海啸影响双方已经渐行渐远，现在双方已经彻底结束了合作关系，Mazda靠自己一力发展Skyactiv技术在全球市场大红大紫，Ford也靠着Ecoboost引擎站稳了阵脚，作为曾经的同门，双方即使在技术上已经步入了新的阶段，但是难免还是有会人将它们的作品拿来做比对，今天我们就那Mazda和Ford的D-Segment来做一个对比，看看两者的差异在哪里。
在车身尺寸方面，Mazda6 2.5（以下简称马六）为4,865 mm×1,840 mm×1,450 mm，轴距为2,830 mm，至于在Mondeo的车身尺寸则为4,869×1,852 mm×1,476 mm，轴距2,850 mm，两者的差异不会太大，不知道各位有没有发现不管是Ford还是Mazda在车款的空间表现上都不会太出色，因为两者都主打空间刚刚好，对比其他同级车它们的空间都不会很大。如果就一般使用而言两者的空间表现其实是不错的了，但是我国的消费者很多都是有着”我付出这样的价钱就要这样空间“，因此Mondeo和马六的空间表现对他们来说还是太小。
在外形上马六采用Kodo魂动设计，原厂表示Kodo设计注入了生命力，因此马六的造型很动感，在头灯组上我们可以看到微笑型的LED日间行车灯，同时头灯组内建的是LED的灯泡并且有水平调整，至于在尾灯的设计则是和车头灯有着联动非常的好看。Mondeo方面，Mondeo采用的是类似Fastback的设计，并且在车头采用Ford家族的马丁头设计，Mondeo的头灯组全部都是LED，包含了方向灯，它的方向灯跟日行灯是整合在一起的，而且是序列式的，很有质感，但是在亮度方面稍微有点不足。
至于在内装方面，质感表现一直都是Mazda最强的一环，马六的质感表现相当的出色，在驾驶座前方有抬头显示器，这个抬头显示器可以显示的资讯相当的多，包括车道偏移警示系统，接着中控台中央有一个支援Mazda Connect系统的触屏，它也可以透过位于电子手刹车旁的控制旋钮来做控制，这一套系统界面非常的友善，很容易就上手，就算你只是第一次接触这一套系统也绝不会难倒你。至于在座椅的舒适度表现，马六的座椅包袱性很棒，在做激烈操驾的时候这一套座椅非常的适合，在一般的驾驶它也能够胜任有余。
Mondeo的内装对比马六就稍显朴素了，它同样有触屏主机，同样有电子手刹车，在仪表的设计我个人更为喜欢Mondeo的设计，因为Mondeo的仪表已经是数位化了，它虽然没有抬头显示器但是车道偏移警示，撞击预警的显示都是在这个数位化的仪表上，不过在整体的质感方面会稍稍逊色于马六。在空间表现上，其实两者真的差不多，只是Mondeo的座椅会更为偏向家庭车，如果做长途驾驶会非常的舒适，在激烈操驾下的包袱性就不及马六了，因此要怎么选择就看你怎么去抉择了。
引擎上两者的差别就非常的大了，这是其中一个导致Mazda和Ford分家的原因，因为Ford跟随大趋势走向涡轮引擎的路线，而Mazda则是坚持自然进气引擎，Mazda所采用的引擎是一具2.5L的Skyactiv-G自然进气引擎，拥有缸内直喷技术，压缩比为13.0:1，最大马力188ps，峰值扭力250Nm，所采用的变速箱是Skyactiv-Drive 6速自排，方向盘后方有换档拨片。至于在Mondeo上的心脏是2.0L的Ecoboost涡轮增压引擎，同样有缸内直喷技术，最大马力240ps，峰值扭力345Nm，压缩比为9.3:1，对于涡轮引擎我们不能要求它的压缩比太高，在变速箱的采用Mondeo同样也是6速自排，方向盘后方同样也是有换档拨片，在这一回合明显是采用涡轮引擎的Mondeo获胜。
实际的驾驶方面，个人是偏向马六的，因为马六的驾驶感会更好，底盘的扎实度也非常的不错，用马六来攻弯是一个很享受的事情，虽然在纸面数据上的马六的引擎逊色于Mondeo的引擎，但是它的表现已经是不能挑剔了，而且Mazda的换档精致度相当出色，这也是Skyactiv技术的特点之一，而在Mondeo上，Mondeo的悬吊取向偏向舒适，这有点出于我的意料之外，因为Ford虽然是一个美国品牌但是风格较为偏向欧系，而这样的悬吊表现是很少会出现在欧系车款上的，这也印证了我所说的Mondeo在长途驾驶会非常舒适，这一点是它胜过Mazda的地方，实际上Mondeo在弯道的表现其实不差但是对于更为注重驾驶乐趣的马六来说就不得不甘拜下风了。
关于这两款车如何取舍，这确实有非常非常大的难度，因为两款车都十分的优秀，如果我一个人开车，我会选择马六，但是如果我是以家庭为取向，我就会选择Mondeo，但是无论你选择哪一款车，你都不会后悔你所做的决定，因为这两款车真的是太出色了。
