由于全球排放法规越来越严苛，自然进气引擎已经开始销声匿迹了，取而代之的的是小排气涡轮引擎，但是很多人都不会忘记以前的自然进气引擎所带来的欢乐，在这些自然进气引擎中最为人津津乐道的就是Honda的B16引擎，这具引擎上搭载了让Honda红透半边天的VTEC技术，也因为B16引擎和VTEC技术的诞生才会让Honda受到更多热血车迷的拥戴，我们现在就来回顾一下B16和VTEC的历史。
很多人都知道Honda是以电单车起家的，Honda的造车历史比起Toyota和Nissan还要短上许多，在1959年Honda已经是当时全球最大的电单车生产商，Honda的创办人本田宗一郎开始打算把触角伸向汽车领域，凭借着在电单车上的技术经验累积Honda很快就开发出一款前置引擎后轮驱动跑车S360，虽然这款车并没有量产但是它的原型车首次现身就是在Suzuka Circuit上，因此也奠定了后来Honda的车款都以性能为出发点。
在1989年，Honda在同一天发布了两款新车，分别是Integra RSI（DA6）与Integra XSI（DA6/DA8），而在这两款新车所搭载的引擎就是B16A，B16A上的技术就是现今车迷眼中的圣物VTEC，VTEC的全名为Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，从它的名字我们就知道是电控可变气门正时和扬程，这套系统仅靠着气门摇臂的卡销来切换凸轮就可以控制气门的扬程，当引擎在低负荷的情况时，系统会自动使用低角度的凸轮，这样一来就可以兼顾引擎的油耗，而在高负荷情况时系统会切换至高角度的凸轮，这样就会有更多的空气进入引擎的燃烧室从而让引擎有更强大的马力。
VTEC引擎的另外一个特点就是爆V声，爆V声是让很多车迷中毒的声音，我们都知道一般的引擎在拉高转速的时候声音都不可能太悦耳，但是VTEC在高转速的声音可说是截然不同，以下这段Youtube视频就是让人兴奋的爆V声。
言归正传，回到B16A VTEC上，首款搭载B16A引擎的车款为Integra，凭借着VTEC技术让只有1.6L排气量的B16A挤压出高达160ps/7600rpm的惊人马力，但是在扭力方面则和一般的自然进气引擎差异不大，它的峰值扭力为150Nm，同样是要在高达7000rpm才能发挥。同样在1989年，Honda又发布了另外一款搭载B16A引擎的车款CR-X，凭借着轻量化的车身CR-X在性能表现上比起Integra更为出色。
在1991年，Honda正式发布了第五代的Honda Civic，它的底盘代号为EG，同时Honda也将进一步优化的B16A引擎搭载在EG上，这一次B16A的压缩比从前期的10.2:1提升到10.4:1，马力也从160ps跃升至170ps，扭力也小幅增长至157Nm，当然转速自然也是拉高了，这也让五代Civic火了一时，一直到现在为止EG6依然是我国车迷最爱的圣品之一，它的二手价格在我国市场也是居高不下，为什么EG会那么受欢迎？因为当时在欧系性能代表Peugeot的205GTI以及Golf GTI在性能上被它比了下去，也因此B16A VTEC的威名不胫而走，也让搭载B16的Civic成为了全球各地性能迷的爱车。
1998年，Honda拿出了代号B16B的最新改良版引擎，这一具引擎的引擎上方变成了红色，而搭载这一具引擎的Civic后绰名也多了一Type R的字样，没有错它就是初代的Civic Type R！B16B和B16A最大的差别在哪里？经过了Honda的优化最大马力在8200转可以发挥出188ps，峰值扭力在7500转发挥出160Nm，压缩比为10.8:1。不要忘记它只是一具1.6L的自然进气引擎！加上Honda对Civic Type R进行了轻量化所以在当时的赛道上Civic Type R可说是所向披靡。
但是无论是当时多么出色的引擎都好，在全球日益严苛的排放法规上B16引擎还是要退下历史舞台，但是它带给全球车迷的震撼是时间无法磨灭，相信就算时至今日很多车迷还是以拥有一辆搭载B16引擎的车为骄傲。
