虽然在我国售卖的Kia和Hyundai很少会采用涡轮增压的引擎，但是这不代表它们并没有这个技术，目前韩系车的涡轮增压引擎排气量已经从1.0L到3.0L以上，我们今天要讲的就是Hyundai-Kia的2.0L Theta Turbo GDI引擎，这一具引擎的输出表现其实已经不会逊色于欧系车厂的同级涡轮引擎了，最重要的是它跟日系车厂Mitsubishi的名机4B1系列有浓厚的血缘关系！
Theta Turbo GDI虽然稍微有点年纪了，但是Hyundai还是为它进行了改良，目前的最新版本的Theta Turbo GDI和旧版本最大的不同之处在于Hyundai更新了它的进气门正时调节技术，新的技术是采用电机控制，采用电机控制的气门正时调节器最大的好处在于可以更为精准精确的控制进气门延迟关闭的时间，也因为这样能够更为精准的控制引擎的压缩比，油耗和动力的表现也会更好，这一点和Skyactiv-G上的Miller循环原理有点接近。
现在我们来看看Hyundai的2.0L涡轮增压引擎和市面上的2.0L涡轮增压引擎有什么不同，首先是Theta Turbo GDI的数据，新版本的Theta Turbo GDI最大马力达到了245ps，峰值扭力为353Nm，接下来就是Toyota的8AR-FTS，最大马力为244ps，峰值扭力350Nm，最后就是VW的EA888，最大马力220ps，峰值扭力同样为350Nm，从表面的数据我们不难看出Hyundai的2.0L涡轮引擎在数据上是稍胜其他的两个对手。
有那么出色的动力表现当然是因为有很好的本质，Hyundai的Theta引擎是在2002年由Mitsubishi和Hyundai还有Chrysler合作成立的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）公司合作研发代号名为GEMA的新世代引擎，主要的目的是为了减低研发成本，最后的结果我们都知道了，这个联盟虽然解散但是引擎还是面世了，Hyundai方面将之称为Theta，Mitsubishi方面就是一代名机4B1系列，其涡轮增压版本也搭载最后一代的Evo上，最大马力可以达到400hp，峰值扭力542Nm（FQ400版本）。Mitsubishi和Hyundai两者间最大的差异就是在涡轮还有CVVT技术了，Mitsubishi采用了自家的MIVEC技术，而Hyundai采用了来自Borg Warner的CVVT技术，在涡轮的型号4B11t采用的是三菱重工的TD05，而Theta Turbo GDI是TD04。
随着Hyundai成立了N-Performance部门，未来的Hyundai性能车款很大的可能会采用这一具涡轮增压引擎，到时Hyundai的性能车款将会有和Golf GTI，Focus ST等车款较劲的能力，你是否也期待Hyundai的高性能车进军本地市场？那也要原厂有这个计划才行呢，科科。
