成立于1993年的Perodua在成立的时候和我国的首家国产车商Proton一样，借助了日本厂商的技术来开发新车，和Proton不同的是Perodua找来了日本的小型车之王Daihatsu合作，很明显是走和Proton不同的路线，但是和Proton不同的是Proton在2000年代就开始走上自主研发的道路，相比之下Perodua虽然是销量长虹，但是在本地人眼里它还是一间名不正言不顺的国产车，因此Perodua在今年推出的车款会是首款自主开发的车款，不再Rebadge的Perodua还能够获得你的青睐吗？
上面所说到的自主开发车型就是Perodua Axia Sedan，这款车型已经确定在今年推出，根据所得到的消息Axia Sedan顾名思义就是Axia的四门房车版，采用Axia作为基础，但是因为是四门房车所以引擎的选择会比Axia更丰富，除了1.0L的引擎外还会有1.3L的引擎，在这个新车开发计划完全是Perodua自己进行，Daihatsu或者是Toyota仅提供技术支援，它们所提供的支援包括提供引擎，变速箱，底盘等等，至于车子的设计和测试则是完全是Perodua自己动手。
Perodua在我国市场一直以来都是以车款的成熟度，低油耗和耐用度著称，这主要的原因就是Perodua背后有极大的靠山，Perodua在之前自家车款参与的部分大多只是修改外形和内装，机械结构的部分不能说Perodua没有参与，但是在这一块上明显经验还是有略微不足，所以这款新车难免会被人担心在耐用度和机械结构成熟度上Perodua是否有能力维持得住？
不少的Perodua销售员在销售Perodua车款的时候都会强调：我们的车用的是Toyota engine，所以很省油很耐用，我们的车跟Toyota一样。这一点一直都是Perodua的卖点之一，在Axia Sedan面世之后这一把利器就会消失掉，我相信不少老一辈的消费者会购买Perodua都是因为Toyota，在他们没有Toyota这个强力靠山后他们的新车还能够吸引到消费者吗？
其实不管是Proton还是Perodua，笔者的观点都是一样，以年销10万至20万这样的成绩，实在不用去纠结在“自主开发”这一点，因为自主开发所耗费的人力物力和财力是非常的巨大的，以Hyundai的规模，在开发Sonata YF的时候Hyundai耗资了10亿美元，五年时间，虽然Perodua的A-Segment Sedan不需要耗费那么多人力物力，但是数亿马币应该是跑不掉了，一旦打不出海外市场只靠内需的话，Perodua有能力收回开发成本吗？
在这里还是得称赞Perodua一下，它并不会固步自封，在已经稳占大马一哥的情况下它还是在力求进步，但是以自主开发车款为主打的Perodua，还会继续吸引你购买吗？
以上文章纯属笔者Ivan个人观点。
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