B-Segment的SUV是现在车商的必争之地，就算在我国这个小市场B-Segment的SUV依旧还是非常多款式，当中最为热门自然就是Honda的HR-V和Mazda的CX-3，但是预计在明年Toyota就会导入旗下最新的C-HR到我国市场贩售，所以明年我国的是市场会更加热闹，现在就先来把C-HR跟其他的四个对手做对比，看谁更加优秀！
根据原厂的规划，C-HR会有三种动力配置，分别是1.2L的涡轮增压引擎，1.8L的混合动力引擎和2.0L的自然进气引擎，一般相信我国市场会导入的车型为2.0L的自然进气版本，因此以下的对比皆以2.0L版本为标准。
在车身的尺寸，采用Toyota最新模组化平台TNGA的C-HR在车身的尺寸明显比起其他的对手还要大，从列表中可以看到C-HR的车身尺寸是五款车中车长唯一一辆突破4,300 mm的车款，在宽度表现C-HR也是当中之冠，只是在高度表现还是输给Honda的HR-V，五款车当中车身尺寸最小的就是Renault的Captur，车长仅有4,122 mm，就连Mazda的CX-3都还要更大。虽然说C-HR的车长和车款最大，在车高方面的影响可能会压抑到内部空间，所以实际表现C-HR跟HR-V的表现应该是不相伯仲，但是比起其他的对手更大是必然的。
动力方面这五款车的差距其实蛮大的，C-HR和CX-3所采用的引擎都为2.0L的自然进气引擎，HR-V则是采用1.8L的自然进气引擎，Captur的引擎是1.2L的涡轮增压引擎，当中表现最差的应该是2008了，因为2008仅采用一具1.6L的自然进气引擎，并且搭配4速自排变速箱。
这当中最出色的自然是Mazda CX-3，CX-3所采用的2.0L Skyactiv-G引擎最大马力达到了156ps，峰值扭力为204Nm，搭配的变速箱为6速自排，就表面数据来看表现最强的自然是CX-3，而C-HR的表现也不会太差，同样采用2.0L的自然进气引擎，最大马力150ps，峰值扭力193Nm，表现或许会稍微逊色于CX-3，另外最特别的就是Captur了，虽然Captur的1.2L涡轮增压引擎最大马力只是120ps，但是峰值扭力达到了190Nm，比起HR-V，2008还要高，加上双离合器变速箱的加持下实际表现并不会比使用2.0L自然进气引擎的CX-3还有C-HR差太远。
总结：
C-HR的推出比起它的其他对手慢了一年以上，但是慢有慢的好处，那就是采用了新的科技，尤其是新的TNGA平台在安全性跟操控性上都有大幅度的进步，这一个车款注定是一个全球热卖的车款，现在阻碍它在我国前途的问题就是定价了，这么一款优秀车款本地的代理会为它开价多少呢？
