Honda在小型SUV上尝到了甜头，因此这几年它不断的推出新的SUV产品，例如红透半边天HR-V，还有刚刚在东南亚市场发售的BR-V，Honda原厂也表示HR-V和BR-V两款车的定位过于接近，所以原厂计划开发一款更小的SUV（WR-V？）来攻打低阶市场，不过这是后话，既然HR-V和BR-V定位如此接近，那么作为我们消费者该怎么去选择适合自己的SUV？
首先我们先看看HR-V的车身尺寸，HR-V的长宽高为4,294 ×1,772 ×1,605 mm，轴距为2,610 mm，HR-V的底盘和Honda Jazz，Honda City是共用的，Honda能以一个B-Segment的底盘开发出体积如此庞大的SUV还真的是不容易，至于BR-V，BR-V则是以更小的Brio底盘做出延伸，它的车身尺寸为4,455 mm ×1,735 mm ×1,650 mm，轴距为2,660 mm，BR-V的车身尺码居然比起HR-V还要大，最主要的原因可能是因为BR-V是七人座的SUV，但是想想Brio只是一辆A-Segment的小车可是它的底盘居然可以发展出那么大的车，所以Honda的功力真的是非同小可。
外观上顶级版的HR-V采用的是LED的近光灯，传统灯泡的远光灯，Honda这几年很喜欢在灯组上采用LED，HR-V的LED在亮度表现上相当的不错，同时还有颗粒式的LED日行灯，HR-V的整车设计非常有Coupe的感觉，BR-V的头灯设计则还是维持在传统的灯泡，不过还是有Projector的存在，同时Honda采用了LED光条作为BR-V的定位灯，若不知道的人会以为这个是BR-V的日行灯。
再来就是内装，或许是因为定位不同，作为全球战略车的HR-V内装的质感和设计表现明显比起BR-V来得更高级，HR-V整个内装最引人注目的就是那个冷气出风口，笔者还记得日规HR-V也就是Vezel发布的时候很多人都笑说这样的冷气会冷气人，但是实际上这个冷气出风口是可以关闭的，接着就是中央的触控面板，包括了冷气，音响控制键和主机完全都是触屏的，看起来很炫。中央扶手的设计是悬浮式的，上面有着排挡杆，电子手刹车和Auto Hold的按键，中央扶手下方有USB插口还有HDMI插口，接着就是方向盘和仪表的设计了，这个设计似乎和City还有Jazz有点像，在驾驶状况不同仪表周围的光圈会出现不同的颜色，不过在触控面板这个配备是在顶级版才会出现。
再来就是BR-V，BR-V的内装跟HR-V比较起来明显较为朴素，因为BR-V本来就是瞄准较为低阶市场的车款，BR-V内装上采用了很多跟Brio相同的部件，包括方向盘，仪表，排挡杆等等，电子手刹车和Auto Hold当然不会出现在BR-V上，这点可以接受，音响主机同样也是触屏的，不过并不像HR-V那样整个控制面板都是触屏，同样的也是出现在顶级版上，不过严格来说BR-V的内装设计还是在可以接受的范围中，而BR-V最让人赞赏的就是它的空间表现，虽然作为一辆小型SUV不过它的第三排居然可以让成人乘坐，这个也是它最大的卖点。
在安全配备上，HR-V全车系标配了VSA还有斜坡起步辅助，各个版本的安全配备差异只是在气囊数上而已，至于BR-V上虽然各个版本的气囊只有两个，但是VSA也是其搭载的安全配备之一，这一点蛮不错的，作为入门车款要求它给予6气囊似乎有点过分了。
重点来了，关于这两辆车的引擎动力配置方面，HR-V采用了1.8L的i-VTEC自然进气引擎，搭配CVT变速箱，最大马力为142ps最大扭力172Nm，这样的马力确实不甚出色，但是对HR-V来说蛮够用了，因为很少人会拿HR-V来赛车吧？BR-V方面，为了和HR-V做出区隔原厂只为BR-V搭配了1.5L的i-VTEC自然进气引擎，变速箱同样为CVT（一些市场有手排款式，但是我国应该不会引进），最大马力120ps和145Nm的扭力表现，实际试驾只能说是中规中矩，对于日常使用是相当足够的了，不过在于我国市场应该还是会很多人投诉没力。。。
从以上的分析很清楚的可以看到HR-V是偏向小家庭使用，而BR-V则是适合家庭人数较多的家庭，因此该怎么选择就看你是不是一个大家庭了，由于早前Honda宣布今年只会推出两款CKD的新车型，所以BR-V若导入我国应该会是从泰国或者印尼CBU，最大的问题就是在它的定价了，若定价太高很多人应该会选择HR-V，价格太低则会影响到City，所以最终BR-V可能会选择不进入我国市场也不一定。
