中国汽车品牌在我国市场会遇到什么问题、买它们会不会冒险？
在过去的一年过来我们汽车市场迎来了一场中国汽车风暴，基本上主流的中国汽车品牌已经在我国市场扎根，但是新品牌总是会遭到市场的质疑，最大的疑问就是中国品牌在本地会有什么问题？以及在本地买中国品牌会不会冒险？我们今天就来讨论一下这个问题。
在话题开始之前，我们现在看一下中国品牌在2024年于本地市场的表现（数据仅作参考，来源为 Data.gov.my)
- Chery: 7,933辆
- BYD：5,070辆
- GWM：298辆
- Neta：100辆
- GAC：86辆
在这里我们要注明一些细节，首先，GWM 的销量并未计算 Tank 300，另外 GAC 目前仅有 CBU 车型可以移交顾客，且数量有限，必须等待 CKD 车型投产之后才可以交付给还在等待的顾客。
这几个主流的中国品牌在本地截至2024年6月的销量约为13,000辆左右，而我国在2024年的 TIV 为390,296辆（不过 Proton+Perodua 就已经占了约290,000辆），因此可以看出中国品牌在本地的表现其实是可圈可点的，尤其是以 BYD 和 Chery 的表现最为亮眼，其中 Chery 主要馋食了部分的 Proton 市场，至于 BYD 则是主打差异化（电动车），所以占据了稳固的市场。
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占据了13%的非国产车市占率其实已经很不容易了，而且对比起周边国家市场马来西亚的中国品牌发展可以说算是稳定，那么接下来中国品牌会遇到什么问题？首先会遇到的就是销量是否能够稳定增长。我们以 BYD 和 Chery 为例子。这两个品牌在发布之后的两年内有着非常的多竞争力产品，如 Omoda 5、Tiggo 8 Pro、Tiggo 7 Pro、Atto 3、Dolphin 以及 Seal 等等，这些产品目前的表现依旧亮眼，不过随着越来越多多的新产品发布，产品的竞争力会出现下滑，加上新鲜感过去，维持销量就成为了一个难题。
除此之外，售后服务也会是消费者一个考虑的点，因为除了日常保养部分之外也很重要，因为有时候会发生一些难以预测的意外，这个时候售后服务就显得尤为重要，这也是为什么日本品牌目前在马来西亚市场还是那么强势的主要原因。不过目前为止 BYD 和 Chery 在这一部分做的非常不错，不管是维修中心的普及度还是态度都算不错（你没看错，Chery在售后服务部分确实在新品牌来说可圈可点），这都是他们未来能够进一步扩张的主要原因，也是其他的品牌应该学习的地方，只要这些细节做得到，未来肯定可期。
当然最重要的点就是我国政府的政策，目前大部分的中国品牌在本地都有销售电动车，而这些电动车买得到主要是因为我国政府针对电动车的免税政策（入口税、路税等都为0，仅有少部分税务），这也是目前电动车在本地市场可以蓬勃发展的主要原因，不过在2025年之后政府就会恢复征收电动车的税务，如果 CKD 的话则可以享有部分的税务减免，但是无论如何都是没有办法拿到和目前一样的税务减免，因此预计在2205年之后电动车的销售会出现下滑，因此这一点也是中国汽车厂商需要注意的。
当然，我们撇除国产品牌的话，非国产品牌的销量约为100,000辆，中国汽车品牌占据了约13%左右的市占率，这个表现怎么看都不错，但是需要在意的点是如何把这个趋势延续下去，毕竟市场上多一个选择总是好事，因为你可以不买，但是有竞争的话厂商们还是会给你更好的东西，当然恶性竞争除外。
