小排气涡轮引擎始于欧洲，因为欧盟的排放法规越来越严苛，采用大排气量的引擎排放不能通过，因此厂商采用了小排气的引擎加上涡轮增压，这样的效果确实很好，因为小排气引擎在涡轮增压的加持下确实可以有着不输大排气量引擎的动力和更低的油耗表现以及碳排放，但是这一两年这些欧系厂商似乎有点走火入魔了，这些Downsize Turbo的排气量一直在下探，从原本的1.8L-1.6L慢慢下调至1.5L-1.2L，最近更出现了1.0L 三缸和880cc 2缸的引擎，更有一些厂商把排气量仅有1.0L的引擎搭载D-Segment房车上，不禁让人觉得这样的做法是不是有点本末倒置？
在全球车坛比较出名的涡轮车厂都是以欧美系居多，包括了Peugeot，VW，Ford，Fiat，BMW，Mercedes-Benz等等，其中Peugeot，VW和Ford非常热衷于Downsize Turbo的研发，其中VW的Downsize Turbo排气量介于1.0L至1.4L，Peugeot的引擎则是1.2L-1.6L，Ford是1.0L至1.6L，当中以Fiat最为惊人，Fiat的引擎排气量已经下探到875cc了！
不过还好，Fiat的875cc两缸涡轮引擎仅采用在小型车上如Fiat 500上，还算是可以接受，但是像其他的欧系厂商就有点过火了，例如VW把1.0 TSI采用在C-Segment的Golf上，Peugeot把1.2L的e-THP采用在C-Segment的308上，最为惊人的就是Ford，Ford不仅把1.0L的Ecoboost搭载在Focus上，就连Mondeo这辆D-Segment的房车Ford也毅然决定把这具超小排气量的引擎放在上面。
虽然说这些小排气量的引擎表现都不差，例如1.0L的TSI引擎马力达到114hp，e-THP则为130hp，Ecoboost是125hp，但是这些引擎的输出最多只是等于1.5L-1.8L自然进气引擎的表现，要拉动1.3吨的C-Segment勉强能够接受，但是搭载在超过1.4吨的D-Segment就让人有点傻眼了。原厂表示这些小排气涡轮引擎的油耗表现相当出色，但是拉动这些车款是不是还能保有如此出色的表现还是一个问题。
小排气涡轮引擎的趋势是当前的流行，无论怎样都没有办法阻止，但是如果真的有一天一辆搭载1.0L涡轮引擎的车款来到马来西亚，它真的能够吸引你去购买吗？
