第一代Toyota Vios出现的时候以耐用，省油，好开为Vios家族打下坚固的基础，也让Vios这个车款在全球市场大卖超过150万辆，最好卖的是于2007年推出的二代车型。但是在三代车型推出的时候被不少消费者说毫无新意，因为引擎变速箱和底盘都是一样的，但是其实二代Vios和三代Vios其实还是有不小的差别！你们知道哪一些差别在哪里吗？
首先就是车身尺寸方面，三代Vios虽然和二代Vios采用了相同的底盘，但是原厂工程师对这个底盘做出了强化，而且骨架结构也是重新设计的，三代Vios的长宽高为4,410 mm ×1,700 mm × 1,475 mm，长度比起旧款vios增加了110mm
，高度增加了15mm，同时Toyota重新设计了三代Vios的左右后视镜，新的设计有利于降低风切声，同时为了符合一些国家的法规，三代Vios添加了后雾灯这个配置，这些都是二代Vios所没有的。
车体结构方面，为了加强整体架构的强度，原厂工程师在一些部位换上强度更高但是重量更轻的钢材，这样的设计让三代Vios的车身强度，安全性变得更高，同时在车身焊点上增加了100个，在高强度的材质和更多焊点的支援下三代Vios的操控表现确实比起二代的Vios更为出色，也因为高刚性的车身架构和底盘让三代Vios的过弯表现比起二代Vios更好，同时三代Vios的EPS也经过了重新的调校，变得略微重手，因此方向盘的路感比起二代Vios更好，不过在于市区驾驶的灵活性三代Vios就比二代Vios来的逊色。
在刹车部分，Toyota也进行了加强，根据厂方的测试，二代Vios从时速100-0需要44.3米，而三代Vios只需要42.4米来做完全静止，接着就是为了改善车辆的稳定度，原厂在车底盘费了不少的功夫，改善了车底的气流，这样有助于车辆高速行驶的稳定性，在风阻系数的表现上三代Vios同样也比起二代Vios更出色，二代Vios的风阻系数为0.29，三代Vios则是0.28。为了改善隔音表现，三代Vios也换上了二代Vios所没有的隔音挡风镜。
最后就是驾驶方面，就如上面所说的，三代Vios的高速驾驶表现确实比起二代Vios来的出色，首先就是方向盘的表现，二代Vios的方向盘表现非常轻盈，加上仅4.9米的回转半径让二代Vios在市区驾驶的表现非常出色，但是在于高速驾驶的时候也因为这个方向盘让路感变得模糊，而且会有些“浮”的感觉，加上悬吊偏软，过弯表现也不尽人意，在三代Vios上就刚好相反，因为原厂对于底盘，气流和悬吊等多处做出了改进，让三代Vios的高速行驶表现相当不错，弯道的表现进步幅度也相当大，如果做出突然转动方向盘的动作车子也不会有多余的摇晃，可是也因为回转半径增加到了5.1m所以在市区驾驶会有些许笨重的感觉。
引擎出力方面，二代Vios的起步较为轻盈，如果是新手驾驶对于二代Vios的油门反应应该不会很习惯，可能是由于原厂对于引擎的设定是较为偏向低转，所以到了高转二代Vios的引擎会显得有点乏力，但是变速箱的升降档拿捏精准，这点是在三代Vios上比较逊色的，三代Vios的起步表现没有二代那么轻盈，而且换档的逻辑稍微差了点，可是在中高速的表现就会比起二代来的好。
总的来说，三代Vios对比二代Vios或许是欠缺了一些惊喜，但是绝对不是换汤不换药的产品，在不少地方都有着明显的进步，尤其是底盘的表现，但是有得必有失，就看消费者怎么去拿捏了。
