DSG 之乱：一场影响整个马来西亚市场对 DCT 信任度的售后风波
如果是曾经驾驶过 Volkwagen 的朋友，尤其是在品牌开始进军马来西亚市场之时应该对标题说到的 DSG 之乱有些印象，因为这一场风波可能是马来西亚前所未见的，而且甚至引发了一些车主不满，所以今天我们就来回顾一下这一起事件。
Volkswagen 的车款一直以来都是以有力以及高效率的 DSG 变速箱闻名于世，因此在品牌开始引进马来西亚的时候这些也是以这两个重点为卖点，尤其是在以前日系车绝大部分都没有涡轮引擎（其实现在大多也没有）的情况下热爆马来西亚市场，因此在当时他成为了我国市场最热门的欧洲车，而且销量一飞冲天。
当一个品牌的销售成绩大幅提升之后，随之而来的就是售后服务的问题，不过实际上在当时这个问题并不严重，更为严重的是 DSG 引起的风波。在当时 Volkswagen 主要有两种双离合器变速箱，分别是7速的 DQ200 干式双离合器变速箱以及6速的 DQ250 湿式双离合器变速箱，而当时主力车型如 Polo、Jetta、Passat 和 Golf 等等都是采用 DQ200 ，这成为了风波最主要的发源地。
实际上 DQ200 的风波不仅仅在本地出现，而是在全球范围，这个变速箱最主要出现的问题包括了由于频密的换挡导致过热，另外在之后也有台湾的修车师傅也表示Oil Filter也就是滤网阻塞成为了DQ200出现故障的罪魁祸首。（当然不能够否认有时候这个问题和车主的驾驶方式也有关系）
在当时是事件一开始爆发的时候原厂的定位中售后服务实际上也非常难解决这个问题，导致了大量车主的不满，最后甚至爆发了车主的示威事件。在之后原厂虽然也有推出新的解决方案（例如升级 TCU 让车辆的换挡速度不要那么频繁以及更换新的矿物油），这些措施确实能够一定程度的延缓 DQ200出现故障，但是问题始终还是会出现（主要是在原厂推行矿物油之后，我们还是遇到了数次不同车辆出现 DSG 故障的情况）。
这一次事件可以说是本地汽车界引发的最大争议之一，在之后为了提高车辆的可靠性，原厂开始为 DQ200 变速箱寻找其他的方案，包括了在不同的市场更换新的变速箱（例如说中国市场的VW 捷达子品牌采用6速自排，另外其他市场的的车款如 Golf 则是更换成了 Aisin 的8速自排变速箱）。
虽然说现在这一期风波已经过去，一些消费者可能也不知道这是一起什么事件，但是经历过这个时间朋友都会“闻DSG色变”，就算是现在那么多车子采用双离合器变速箱了，他们还是不太能接受呢。
