中国品牌在东南亚新车大多都是 NEV ，为什么都不布局内燃机车款？
这几年间中国品牌大肆进军东南亚市场，不过这些品牌引进东南亚市场的车款大部分为 NEV （New-Energy Vehicle），实际上这些进军东南亚的品牌大部分都是有内燃机车款的，那么是为什么他们不在东南亚市场引进内燃机车款呢？
首先，我们要知道的第一点就是目前中国市场是全世界最大的新能源汽车市场，所以大部分的中国车企（尤其是新势力）都聚焦在新能源车款的开发中，因此目前很多中国品牌的新能源车款都是业界的标杆（例如 BYD 、广汽 Aion 还有 上汽 MG 等等），因此为了让出海的车款有竞争力，因此出海的产品必定要拥有最先进的技术。
其次就是新能源车款的市场依旧还是一片蓝海，除了少数欧洲国家以及中国，大部分的市场的新能源车款都没有我们想象中的普及，另外虽然说很多传统品牌都在转型电动车，但是产品布局需要时间，这就造就了中国新能源车款在海外的竞争不大，加上价格有优势，这也让这些新能源车款都可以有很好的成绩，就例如说 BYD 的 Atto 3 以及 Ora 的好猫，在我国市场以及泰国都有着很好的成绩。
接下来就是和日系车的竞争，众所周知东南亚市场有着日系品牌的后花园之称，当然有这样的成绩也不是平白无故从天上掉下来的，这些都是经过数十年的耕耘，就以我国为例，早在1968年 Toyota 就已经在我国的 Shah Alam CKD Corolla 以及 Corona，至于 Nissan （Datsun）同样也是在1968年于我国进行 CKD ，时间已经超过了50年，在这五十年间这些日系品牌已经在东南亚建设了零件供应渠道，维修渠道以及品牌认知度，所以基本上已经巩固了这些市场的市占率。
而也因为这些因素，日系车在我国的消费者心目中的地位根深蒂固，加上除原厂外的维修员都非常熟悉日系车，因此坊间也出现了“大树下的foreman都会修日本车”的说法，这些不仅仅是中系车，也是德系、法系和韩系无法跨越的壁垒，因此大部分的中系车在进军东南亚的时候选择了和日系车不一样的跑道，也就是新能源，因为这样一来就可以避免消费者进行对比，加上新能源市场还是蓝海，中系品牌很容易就可以在新能源市场站稳脚跟。
实际上我们在之前和一些计划进军马来西亚市场的中国品牌负责人进行沟通，他们也承认如果要在内燃机市场和日系车进行直接竞争会有相当大的难度，因此选择新能源/混动这个跑道也是非常正确的决定。既然没有办法和日系车面对面竞争，那么就选择没有日系车的领域，很显然这样的策略也是非常成功的。
无论如何，市场有竞争对于消费者来说都是好事，我们也非常乐于看到有不同的品牌进军马来西亚，这样一来我们就会有更多选择，只是目前还不知道下个月宣布进军我国市场的品牌会是谁呢？
