BYD Atto 3 试驾分享：中国电动车的好，驾过才知道？
就在近日原厂邀请我们参与 BYD Atto 3 的试驾活动，开他们最新的电动车到 Tanjung Malim 进行一个长距离的体验，那由于之前我们也做过影片分享这款车，所以这一次小编就分享本身第一次开电车长途驾驶感受，以及车子的续航和实际的体验上，对它有兴趣的话，绝对不要错过哦！
先和大家分享我们这次的路程，我们主要是从位于 Ara Damansara 的 BYD 展示厅把这款车开到位于 Tanjung Malim 的 Ma Ni Thai 餐厅，根据他们预估的路程是 118 km 的距离，期间有 10% 是市区驾驶，50% 是高速驾驶，还有 40% 是穿梭于乡间小路，至于回程则自由决定，因此我们回程时直接选择高速公路，也就是在整趟大约是 200 km 多一点的旅程，我们有一半以上的时间都是高速行驶。
对于电动车，想必大家最关心的就是续航，这款车的官方的最远续航是 480 km（NEDC 测试标准），而一般上电动车的最远续航和实际续航会有一定的差距，因此负责人在开始前的简报会有表示如果真的用尽电量，可以最远行驶 420 km – 430 km，那我们刚拿车出发时，是 98% 的电量可以行驶 471 km，还车时剩下 37% 左右的电量，还可以行驶 178 km 的距离，系统给出的平均电耗是 17.7 kWh/100 km，这和原厂简报会时给出的 16 kWh /100 km 成绩相当接近，而且为了要测试车子的性能，也有多次的全电门加速，加速天气炎热的关系，所以我们的冷气都是一直保持开启，没有特意去省电，有着这个成绩可说是相当地省电了。
那因为启程时的路是同车的媒体先负责开车，小编唯有坐在副驾驶体验当乘客的感觉（睡觉），因此就先和大家分享乘坐体验啦，在市区时因为塞车，所以就只能一直跟车慢慢走，而上到高速公路后，为了测试车子的性能，司机也多次深踩电门加速，这个时候就能感觉到车子的性能是有在的，和原厂宣布的 7.3 秒破 100 km/h 的数据在体感上相当接近，值得一提的是，当车子，上到一定的速度后会有一丁点的风切声，还在可接受范围内，不过比较让我惊喜的是轮胎的胎噪声几乎是没有，要知道因为没有引擎声，因此胎噪声会更加明显，而这款车却没有，整体的静音表现让人惊讶。
之后过了高速进入乡间小路后，就换小编驾车了，而这期间主要的路途都是弯曲和起伏的道路，因此可以比较感受到这款车的操控表现，首先是可以感觉到整个车体的刚性是比较实在的（很 Firm），但是可能是原厂考虑到家用的关系，因此悬吊设定是偏软和舒适的，所以在过弯时车子的侧倾是稍微比较明显一点，不过这个情况是在驾驶时比较明显，坐在乘客位则不太明显，不过它的座椅的包覆性可以一定程度弥补这一短板，整体来说操控有，但是不多。
除了操控外，这款车分为了三个驾驶模式，也就是 ECO，Normal 和 Sport，在原厂的计划中是会跟着驾驶模式来改变方向盘和电门的反应，那在电门的反应很明显可以感觉到不太，但是对于方向盘的调整微乎其微，几乎很难察觉，要是在 Sport 模式下，方向盘更重，更多反馈的话会更好，而它的动能回收分为 Standard 和 High 两个等级，其中预设是 Standard，基本上是很舒适的，因为它不会有明显拖动的感觉，它就好像你的汽油车慢慢松开油门这样的感觉，反而 High 的动能回收会比较明显，当然它回充的电能也更多，理论上是可以延长你的续航里程，但因为我们都没有考量要省电，所以全程多数都是放在 Standard 模式。
到达目的地后，在午餐时我们有和原厂人员稍微交流一下，这其中就有提到关于车子 OTA 升级的事情，其实小编之前对于 OTA 的功能并没有太看重，但是在和原厂人员的交流中，他们透露未来会通过 OTA 升级 Wireless Apple CarPlay，而这就让 OTA 变得相当有看头，毕竟虽然很多厂商都是宣传车子有 OTA 功能，但是其实很多功能在出厂时已经给你，所以后续只是对系统的提升，而对于车子的功能/体验却没有显著的提升，但要是原厂之后可以更新这类可以明显提升用户体验的功能就更能突出 OTA 的作用。
那在回程时因为原厂让我们自由活动，所以我们就直接全程走高速公路回到 KL，那在高速上我们就直接使用 ACC，值得称赞的是原厂对 ACC 的设计使用相当简单，小编仅按了方向盘上 2 个按键就能开启，而且车子的加速和减速体验相当顺滑，不会太过突兀，对于路上的线的检测也很精准，基本上可以很好地减低驾驶者长途驾驶时的疲劳。
最后，那这一次没有体验到车子的充电是比较遗憾的部分，不过整体而言如果你只是在找一辆可以代步，又想要体验一下电动车的话，它的外观好看，内饰配备出色，驾驶体验和续航也有在线，你问小编适不适合你的话，那小编推荐你去试驾一下，这样你才可以知道适不适合你哦！
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