不管是不是车迷都会听过Mitsubishi Evo的大名，Evo全名是Mitsubishi Lancer Evolution，顾名思义就是Mitsubishi以Lancer为基础开发的街跑，Mitsubishi以Evo在WRC上大放异彩，当时能够跟它抗衡的只有Subaru的Impreza WRX STI而已。在2007年Mitsubishi正式推出了第十代的Evo，这是Evo车系上首次有双离合器变速箱的入列，也是十代以来首次换上4B11t的Evo，但是由于全球排放标准越来越严格和Mitsubishi大不如前，早前Mitsubishi已经宣布会在2016年停产，并且没有后续车的计划，现在就让我们回味经典，一起看看十个世代的Mitsubishi Evo。
第一代，1992年-1994年
第一代的Evo采用的底盘代号为CD9A，配备的是一代名机4G63t，搭配5速手排，同时搭配了全时四轮驱动系统，同时还有差速器的入驻，最大马力达到了247ps，最大马力309Nm。第一代的Evo绝对是经典，而且非常少见。
第二代，1994年-1995年
第二代的Evo生存时间比起第一代更短，只有一年多一点，底盘的代号为CE9A，变速箱和引擎一样是5速手排跟4G63t，但是马力上升到了256ps。
第三代，1995年-1996年
第三代Evo的底盘代号跟第二代是一样的，同样的也是延续了4G63t和5速手排的配置，原厂对EVO III的全车空力套件做出了全新的设计，同时引擎也做出了强化，Evo III的最大马力达到了276ps，峰值扭力309Nm。
第四代，1996年-1998年
第四代的Evo跟之前三代比起来有着很大的差异，首先是改用代号为CN9A的底盘，接着引擎放置的位子也做出了改变，让Evo IV有更好的前后配重，接着LSD差速器自然是少不了的。除此之外Evo IV的引擎也做出了强化，这一代的Evo引擎马力上升到了280ps，峰值马力为330Nm，变速箱是5速手排。
第五代，1998年-1999年
因为日本法规的限制，所以在日本贩售的Evo马力到了280ps就无法再上了，但是在海外版本的Evo还是有机会突破280ps这个限制。在第五代的Evo虽然马力受限于280ps这个法规，但是Mitsubishi依然为它的扭力提升到了273Nm，同时在GSR版本的Evo V还直接采用更好的Recaro赛车椅。
第六代，1999年-2001年
第六代的Evo跟五代一代采用CP9A的底盘，在英国的版本马力达到了334ps，表现十分出色。在1999年Mitsubishi推除了一个Tommi Mäkinen的版本，这个版本也被称为Evo 6.5。
第七代，2001年-2003年
为了遵守FIA的新规则添加了许多配备，导致第七代的Evo重量大幅增加，这一代的Evo重量大幅增加至1,300kg-1,400kg左右，比起之前的Evo大幅增加了100kg左右，为此Mitsubishi从新设计了LSD。而这一代的Evo也是首次出现自排变速箱的Evo，跟手排的280ps比起来5速自排版本的Evo VII马力略低，为272ps。
第八代，2003年-2005年
第八代Evo同样是受限于日本的法规，所以日本版只有280ps，但是在英国贩售的版本有 FQ300, FQ320, FQ340, 和FQ400，马力分别为309ps，329ps，349ps和410ps，变速箱除了5速手排外还有6速手排。
第九代，2005年-2008年
第九代的Evo在2005年3月3号同时现身日本和日内瓦车展，由于日本解除了280ps马力上线的法规，所以Evo IX在日本本土的马力上升到了291ps，同时峰值马力达到了392Nm，引擎同样也是一代名机4G63t，变速箱是5速手排和6速手排，同时这一代的Evo还推出了Wagon版本，采用了5速自排变速箱。
第九代，2007-2016
这一代的Evo是最后一代Evo，同时创下了很多Evo车系中的第一，包括了弃用4G63t改用4B11t，还有首次采用双离合器变速箱SST等等，在日本它的马力输出为280ps，美国版本为295ps，英国版本则分为FQ300，FQ330，FQ360和FQ400四个版本，马力分别为300ps，329ps，359ps和410ps。Mitsubishi因为财务问题和退出WRC，宣布了终止下一代Evo的开发，但是未来不排除把Evo之名使用在其他新车上。
