电动车（ EV ）马来西亚使用感受：充电站真的很少、充电费用真的很贵吗？
电动车（ EV ）在这一两年因为政府政策的关系在本地的发展势头非常迅速，不过 充电桩以及充电速度始终成为了消费者的一个最大的疑虑，因此我们今天就分享一下我们的电动车使用感受，如果你最近有兴趣购买电动车，那么不妨看看我们的心得。
因为短视频媒体的崛起，因此很多人对于电动车有着很美好的憧憬，但是电动车不管是在什么国家（包括中国在内）都面临了几个问题，那就是：
- 电网升级成本
- 电量
- 多人充电时配电站是否可以应付
- 充电时间
首先，电网升级成本是推行电动车最大的问题，因为目前只有较新的建筑物支援 3 Phase 的线路，一些老旧住宅是没有的，所以自然的也没有办法让你在住家安装 AC 快充，我本身就见识过一个真实例子，就是一家推动电动车的汽车品牌因为总部不支援 3 Phase 的电线线路，所以没有办法展示快充给消费者或者是媒体看，因此导致了消费者对于充电速度的不信任，而政府和私人界是否有决心花费成本去升级电网也是最大的问题。
假设电网真的升级了，那么我们还会遇到之后2，3和4个问题。因为我国是传统的火力发电（主要依靠煤炭）发电，所以每日电量的供应是有限度的，一般上提供给日常使用是没有问题的，但是如果有大量的电动车需要充电，那么就会出现电源吃紧的情况，进而导致你的车子充电速度也很慢。理论上如果你使用180 kW DC快充，可以在半小时充进80%电量，但是如果电源不足够，你可以能需要一小时，甚至是三小时才行。
进入正题：
至于在马来西亚使用电动车会有什么问题？首先个人的经验续航里程在市区驾驶并没有太大的问题，因为大部分的品牌（我说的是大部分）电动车的预计续航里程还是蛮准的，就以我现在开的 EQA250 距离，里程电脑预计100%的电量可以行驶380公里，而我在电量剩下83%的时候续航依旧可以有320公里左右，理论上只要我不超速的话行驶超过400公里是没有问题的，和原厂宣称的426公里已经相差不远了，而这样的电量也可以让你行驶三天到四天了。
（不过在小编开过的电动车中，有些宣称续航超过400公里，但是实际上300公里左右电量就接近耗尽了）
至于电量耗尽之后寻找充电桩会不会麻烦？如果你是住在雪隆地区的话其实并不难，因为有一些手机软件（例如说 ChargeEV ）可以让你搜索你的附近哪里有充电桩，至于一些新建的 AC 充电桩，速度在30 kW左右还提供免费服务，这个时候你只需要开车到指定地点充电，点个饮料静静等待充电即可，至于赶时间的话你还可以选择 Shell 或者是 Petronas 提供的DC快充，但是价格略高（每分钟介于RM 3 至RM 4），但是速度是真快，基本上半小时左右就可以让电量从20%充到80%了。
不过问题来了，充电桩普及度虽然不低，但是数量是一个问题，有些地区只有设置两个充电桩，如果是多人充电的话你需要等待的时间真的不是开玩笑的，甚至需要数个小时（虽然小编没有遇到），另外如果是两辆车同时充电的话那么就会有一问题，就是充电速度会被拉低，因为小编的 EQA 在进行充电的时候一开始速度是快的，直到另外一辆 Tesla 来到充电之后充电功率迅速下滑，半小时时间仅仅充进10%电力而已，而就算隔壁的 Tesla 使用的是 DC 快充，其充电功率也只有38 kW而已。
小编使用的是免费的服务，所以这个充电速度没有办法投诉，但是假设你是用的是RM 3/分钟服务，那么你要付出的充电费用就会非常非常高了。
对于小编来说，目前电动车的使用者如果是在城市范围的话是没有问题，因为城市地区寻找充电站方便，而且城市驾驶的话车辆的续航会更好（因为鲜少高速驾驶），至于长途驾驶的话就真的要好好安排了，因此大家抢充电桩已经是屡见不鲜了，而且价格并不便宜。以上只是小编的个人感受，如果有电动车车主的话也欢迎分享你的看法！
Mercedes-Benz EQA250
