全新底盘脱胎换骨？试驾 2022 Perodua Alza ：其实它不像是MPV！
其实早在6月的时候第二国产车就让我们在内部的赛道试驾了 2022 Perodua Alza ，不过因为场地限制的原因我们没有办法进行拍摄，但是还是可以通过文字来为大家分享一下关于这款新的一些初步试驾心得，这款车进步很大哦！
首先要讲的是，我本身开过上一代的 Alza 一段时间，这款车的确实很实用，但对于一个喜欢驾驶感受的人来说这款车真的没有什么值得惊喜的地方。
至于在新一代的 Alza 上面，原厂表示采用了 DNGA-B 平台打造，所以实际上这款车的平台比起 Ativa 更高级，另外一点就是这款车的离地高度其实比起 Veloz 还有 Xenia 更低，对于在路况不佳的地区驾驶的话确实会有一定的通过性问题，可是也确保了车辆的操控表现。我个人觉得这款车不是 MPV ，而是一款7人座的 Wagon 车型。
这款车的方向盘有老问题，就是只支援上下调整而不支持前后调整，不过好在实际上驾驶坐姿还是不错的，而排挡杆设置的位置也比较就手，这款车还有一个比较特别的功能，就是电子手刹车（仅限顶级版）在切换至D档的时候会自动解除，但是放回D档则是会自动拉手刹。
引擎的部分，总结是在载了三个人的情况下会比起 Myvi 有力不少，这确实让我觉得惊讶。第二国产车的内部赛道实际上进行了扩建，包括了直线加速区域、高速环以及爬坡路段，在加速环的直线冲刺下我没有踩完，但是我的车速度可以达到155 km/H，而同行的媒体有些则是达到170 km/H左右，这具引擎在经过了重新调校之后动力储备实际上真的很不错，比起 Myvi 好很多，如果是在时速110-110 km/H左右超车的话动力是不错的。
（如果 Myvi 采用同样的动力配置，国民跑车会再次升级了）
不过，比起 Myvi 还并不代表动力很强，对于一台家庭车是ok的，绝对比起 Aruz 强，不过若你是以开涡轮引擎的想法去开这台车，你一定会觉得动力不足够。
至于底盘，你真的可以感觉到高一级的底盘会出色不少，实际上我本身就很欣赏 Ativa ，但是我觉得这台车的底盘表现比起 Ativa 还要出色不少，车体刚性足够、重心低，不过方向盘的转向反馈就没有那么的出色（毕竟是家庭车），在高速环的时候原厂规定只可以开100 km/H，但是我开到了130 km/H，基本上车辆还是 Hold 得住，但是旁边的跟车员阻止我，所以我没有办法测试极限。
这会让我期待采用 DNGA-B 开发的 Vios、Yaris甚至是 Myvi 会有多么出色的表现。
总结：这款车离地高度不高，可能影响通过性，但是操控表现出色、动力足够使用，不过未来我们会进行更深度的试驾，千万不要错过啦！
Perodua Alza
