一般上的汽车动力系统布局分为几种，分别为最多车款使用的前置前驱(FF)，豪华品牌较为常用前置后驱(FR)，Porsche独爱的后置后驱(RR)，超跑必配的中置后驱(MR)，还有四驱车的前置四驱(F4)和等等。但小编今天要分享的是，最多车厂使用的前置前驱(FF)动力布局，讲解下为何前置前驱(FF)比前置后驱(FR)更受车厂欢迎。
车厂们为何钟爱于FF车款凡是事出必有因，无疑是因为无需将动力传至尾轮，少了一条延至后方的传动轴，免除后座重要凸起的设置，不但可大大增加后座的空间感，而且制造成本相对的降低，也让车价更具有竞争力。这也解释到为何BMW放弃最初的造车FR理念，并且开始打造FF布局的车款，无奈的只能迎合市场所需，毕竟少了传动轴的阻碍，车室空间也有所增加。
此外另一项FF车的优势，在于引擎，变速箱和传动轴都集中于车头，让驾驶反应相较会更直接爽快，无需具备任何特殊技巧就可掌握，对于一般驾驶者而言也较为容易上手。但事情有1好就有1坏，车辆的重量过度集中于车头，造成难以达到车身50：50的完美重量分布，随之而来就是高速入弯时车头的重量压着前轮，也受限于前轮需要做转向和转动，就会造成出现转向不足的情况(under steering，也俗称“推头”的现象。相较FR布局则不会出现推头的现象，皆因前轮只需负责转向，动力转动交给后轮负责，相较则会出现转向过度的问题。
不过目前很多车厂都会针对FF车的通病做出改良，提升底盘的设计和悬吊系统，有效减少推头的现象，以Mercedes-Benz的新一代FF车系，A-Class，B-Class，GLA-CLass和CLA-Class都有着不俗的优异操控。此外Honda的Civic Type-R，更是FF车型中的佼佼者，更一夺Nurburgring最速FF的称号。
