Toyota Harrier 试驾：动力不是我的强项、豪华才是我的卖点！

by Ivan Choy Ewi Liang — April 5, 2022

Toyota Harrier 在我国发布的时候，原厂的销售目标为一年300辆，但是截止去年年末为止已经接单了超过600辆，证明了这款车还是广受本地消费者的欢迎，虽然动力可能不是这款车的强项，但是实际上这也不是它的主要卖点呢！

操控/动力：

先说操控，如果是跟上一代的 Harrier 相比 TNGA GA-K 平台的新车型无疑是进步巨大的，但是这主要还是因为上一代车型主调是舒适，而这一代是在舒适中增添一点点的驾驶乐趣，实际上这款车的整体驾驭表现是中规中矩的，车子好开但是没有什么个性，不过我觉得是没有什么问题，毕竟这样的车款要什么个性？舒适才是王道！

在试驾的时候没有超速，不过在基本时速（110 KPH）可以感受到车子的稳定度还是不错的，相比上一代车型少了很多多余的晃动，所以车子可以给到车内的乘客一定程度的安全感，我觉得这是一款家庭车最为重要的卖点！不过操控嘛你就真的不要去期望太多。

动力表现，这一点是颇有争议的地方，不过我必须说实话，这个引擎配置虽然说不上非常有力，但是对于一般的日常驾驶甚至是长途驾驶基本上是没有问题，因为在试驾的时间里我们曾经试过车上四个成人，完全感受不到有任何的问题，而且起步的时候真的可以感受到车子是非常的轻快，而在中段加速（大约时速70-100）其实也有很强的动力储备，所以高速公路行驶超车并没有什么问题，当然我们也要知道时速110超车和时速170超车是有差别的。

舒适度：

Harrier 的卖点就是舒适度，但是说实话这一代车型和上一代车型有差别，也就是从“极度舒适”变成了“非常舒适”，会有这样的改变主要是因为为了车辆的行驶感受着想，我不能说这样的改进是“退步”，而是“均衡化”，这样一点点的舒适性退步，换来了更好的稳定性以及驾驶感受，何乐而不为？悬吊吸收碎震的表现还是非常的出色，尤其是在起伏比较大的路面，但是在比较小的震动就有点勉强，不过还是那句影响不大！

座椅的部分，前座是我最喜欢部分，因为 TNGA 的车款不再采用原本的那种“日系大沙发”的设定，那种设定虽然很软很舒适，但是在包袱性表现就有缺点意思了，而新一代的车款座椅设定上采用了偏欧悉的设定，整体的支撑性、包袱性以及舒适性其实都很到位，长途驾驶的基本上这个座椅真的可以给满分了，而且座椅还有冷气通风以及暖气设定，冷气通风在我国简直不要太好用。。。

后座，个人觉得是有点不足的，因为虽然说可以做角度调整，但是还是略显直了一些，另外包袱性和前作相比也稍微逊色一点点，空间表现也是中规中矩，但是幸好因为有天窗，而且天窗还有变色功能，既没有压迫感也不会太晒，这个在目前市场中的车款中还是比较少见的，我觉得可以。

空间：

严格来讲 Harrier 是一款C-Segment 的SUV车款，但是实际上空间表现只可以讲中规中矩，和同平台的 Rav4 相比是有着很大很大的差异，不过实话如果是四个大人（包括司机）的话其实没有太大的问题，不过就不能期望这款车会让你 Wow 了！实际上它的空间大概是比 HR-V 略大一些吧！

至于在置物空间上，也是比较局促的，因为除了连个算是很大的置杯架之外基本上就是平平，如果你真的把你的饮料放在置杯架之后你就不会有置物空间了，你想要放东西的话，只能塞进排挡杆前方的空间或者是中央扶手了。

至于尾箱空间，开口是高了点，所以重物要搬动会比较辛苦，但是整体表现怎么样？看图吧！

安全性：

新车是完全日本进口，并且完全的符合日本的法规，所以在安全性毋庸置疑！值得一提的是它的美规版本 Venza 在 IIHS 的测试成绩也非常优异，这完全是 TNGA 平台带来的进步，加上车辆拥有完整的 Toyota Safety Sense 先进主动配备，我觉得这款车真的没有什么值得挑剔了！

总结：

这款车最大“糟点”应该就是引擎了，可实际上我不觉得这具引擎有什么问题，因为毕竟会选择 Harrier 的消费者其实看上的还是这款车的豪华程度、配备以及舒适性，动力只是其次，我也深知动力就好像储蓄，你平常可能没用到，但是要用的时候应该要有的道理，但是实际上我不觉得这款车的引擎动力不足够，只能说是中规中矩。

所以，想要买车，真的要知道自己要的是什么车，这才是最重要的！

Toyota Harrier 评分：

操控和动力评分：