汽车小知识：你觉得比的车子现在舒服吗？你需要认识你的 Suspension ！
你觉得你现在的车坐着舒服吗？你觉得你平时上云顶车子的稳定度不够吗？那都是因为你的悬挂系统（ Suspension ）所造成的。人们常听到的悬挂可不单单只有弹簧（spring）和减震器也就是我们俗称的absobar（Shock absorber/damper）啦
车辆的悬挂一般分为两大类：独立式和非独立式，看似简单易懂，实则…也蛮简单就能懂。而所构成二类的基本零部件也是一样的其中包括，弹簧（sping），减震器（shock absorber），控制臂（control arm）和稳定杆（stabilizer bar）。一下就让我们来一一解读。
首先就是弹簧（spring），螺旋式弹簧，也被称为压缩弹簧或螺旋弹簧，是一种可以拉伸或压缩的弹性部件，用于施加和释放接触面之间的力，说白了就是能够压缩后并回弹到原本的形态，并支撑车辆底盘或车身。因为弹簧是能量储存器 能够储存能量（承载车身重量）后释放能量，吸收冲击或保持两个表面之间的力（车身与弹簧下悬挂之间的力）。
在回弹的时候会被车身的重量压回去然后又被弹回来这样反反复复就会造成车辆行驶操控极不稳定同时也会让乘坐体验变得不舒服也很恶心。因此，通常情况下它与减震器（shock absorber）安装在一起。除了螺旋式弹簧，还有一种较为简单的弹簧–板簧，他是一条条极有韧性的钢板组成，能够承受的压力也比较高，所以板簧一般上只会出现在卡车，卡车，4驱车类非承载式车身上。
接下来，减震器（shock absorber）就相对复杂了。减震器或阻尼器，顾名思义，它的目的是通过内置的液压部件吸收冲击脉冲和振动，简单点就是通过减震筒内液压过气压阀来制造减震效果。而减震筒也分两种，分别是 Monotube 和 Twintube 。
在这两种类型的减震器的结构中，它们在油腔内含有油，在气腔内含有气体。此外，活塞 (piston)、活塞杆(piston rod)和阀门 (valve) 都位于内管内 (oil chamber )。这两种减震器之间的区别是，双管型减震器由内管和外管组成，这是流体流动的额外储存器，而单管型减震器仅由单管组成。单管式中的分隔活塞用于分隔油室和气室。单管式在今天的许多应用中很容易找到，但双管式在今天的许多现代汽车中得到了应用。至于两者之间的优缺点则是，单管式的优点有，因为里面的油液和空气有着独立的隔层，因此外部的空气无法渗入。
有着更宽的气缸、活塞和阀门，提供更宽的压力区域和精确的阻尼力，更大的油容量，从而提供更好的散热。。反观缺点却是制造成本偏高，由于倒置的设计，持续的上下移动会产生更多的摩擦力造成内部磨损。再来是双管式，它的优点则是更制制造成本比单管式更便宜，由于提供底阀（bottom valve），管内压力较低，减震效果对于普通用户会较能接受。
缺点则是安装较复杂，不够运动，因其设计是为了日常舒适性。再来就是活塞较小且阻尼有限会更容易发热。
在接下来就是控制臂或摆臂（control arm)，也被称为A臂或拖曳臂，是连接车辆底盘（簧下重量–sprung waight）和转向节（非簧下重量–unsprung waight）的枢纽。大多数情况下，它可以在各种类型的独立悬挂中找到，可以自由地向上和向下移动。在双叉骨悬架中，它被分配到两个臂中，即下臂和上臂。在麦弗逊支柱悬挂中，它只使用单控制臂。
最后就是稳定杆（Stabellizer bar）也称防倾杆（Anti-Roll Bar），防倾杆通常是由钢管制作而成，主要连接于两侧车轮连接处，其用途就是稳定车身动态和减轻车辆在过弯时产生的侧倾。在车辆转弯时，因为它的硬连接，能够使两侧车轮尽量保持在同一水平线上，从而减少侧倾。
这样的讲解，可以让你知道你的车子悬吊了吗？
