Mercedes-Benz M176/M177/M178 引擎：V8+双涡轮增压的魅力、AMG 的技术结晶！
Mercedes-Benz 是世界上历史最悠久的汽车制造商之一，而在多年的发展里面，他们有着非常多性能出色的引擎，而今天我们要说的主角，很可能是奔驰最后的大排量 V8 引擎 M176/M177/M178，4.0L 的排量加上双涡轮增压的技术，完全就是技术结晶！
这个系列的引擎是在 2014 年的全新跑车系列 AMG GT（M178）上首次出现的，为的就是取代技术较为老旧的 M278 和 M157 两具引擎。而这一具引擎是由曾经的地表最强四缸引擎之一代号 M133 的 2.0L 涡轮增压引擎演变而来，简单来说就是原厂通过将两具M133 引擎以 90° 夹角的方式结合在一起，形成这个全新的引擎。
这款引擎其实有三个不同输出的型号，分别是 M176，M177 和 M178，其中 M176 是工厂批量生产的低功率版本，主要搭载在奔驰的高级车型非 AMG 上面，包括了 G500，S560（W222），S580（W223），也就是没有 AMG One Man One Engine 工程师签名的，如果要签名，只有 M177 和 M178 有。M177 主要搭载在普通车型的 AMG 版本上，如 C63，E63，S63（W222）和 G63 等等以及 Aston Martin 旗下的 DB11，Vantage 和 DBX。至于 M178 是最高功率版本，搭载的车型是 AMG 自家出品的跑车 AMG GT 系列上，Aston Martin Vallhala 和红旗 S9。
奔驰在这一具引擎投入了很多的新技术，首先为了减低活塞和气缸的摩擦，这具引擎采用了纳米涂层，能够在缸壁内形成一个镜面的镀膜，能够有效降低阻力。另外，不同于其他引擎将涡轮增压器放置在引擎的外侧，它的涡轮增压器被放置在气缸的夹角中，除了能缩短进气通道，加快引擎的吸气外，还能同时降低废气进入涡轮增压器的时间，有效降低 Turbo Lag 涡轮迟滞的问题。
另外，不同于传统的 V8 引擎使用湿式的油底壳设计，M178 采用的是干式油底壳设计（M176 和 M177 是湿式），这个设计能够有效避免油泵因为气流被拖拽，影响到引擎的进排气表现，同时这个设计也能帮助引擎的重心降低，有效为车辆带来更优秀的操控表现。
最后，在使用了这么多的技术后，原厂能够将这具引擎压榨出最大马力表现 724 Hp 和峰值扭力 850 Nm（AMG GT Track Edition），而且还是在能够符合现在最严格的欧洲 EURO6 的排放法规下达成的，但是随着近年来各国排放法规愈加严格，并且汽车行业朝着电气化方向发展，AMG 也不得不逐步将方向转至小排量涡轮引擎加 PHEV 插电式混合动力系统的研发，因此可以预见未来搭载大排量 V8 引擎的 AMG 车型会越来越少了。
