Honda L15B7 引擎：动力油耗再进化、日系涡轮的代表作之一！
一直以来日系汽车制造商鲜少采用小排量涡轮引擎，就算有也是非常孱弱的动力，而 Honda L15B7 的出现改变了人们的印象，现在这具引擎不仅是我国市占率最高的涡轮引擎之一，其动力表现和油耗表现也非常不错！堪称日系涡轮的最佳代表之一！
在 Honda 一开始公布 VTEC Turbo 系列的时候，仅有1.0L版本以及2.0L版本配备 VTEC 技术，而1.5上只有双 VTC （ Variable Timing Control ）技术，而在新一代 Accord 上虽然同样采用了1.5L涡轮引擎，但是原厂表示这具引擎属于第二代的 VTEC Turbo 1.5，随后采用 1.5L涡轮版本的车款都具备了 VTEC 技术，引擎的代号也进行了更新（一些地区的 Civic FE 引擎代号为 L15C ，而某部分的引擎型号仍然不具备 VTEC 技术）。
在之前 Honda Civic FE 的发布会上， 原厂的工程师就向我们讲解了这具引擎升级的地方在哪里，因为它绝不是普普通通的把引擎推高而已。在 Civic FE 以及 CR-V 上的 VTEC Turbo 引擎排气歧管设计为4-1（1到4号气缸共用一个排气管），至于在第二代的 VTEC Turbo 1.5 则是4-2，1号以及4号气缸共用一个排气口，2号以及3号共用一个排气口，同时加强了散热表现，因此第二代 VTEC Turbo 1.5 可以输出更强的引擎动力（引擎温度过高会影响引擎的动力输出表现）。
除了在引擎的结构进行升级之外，工程师也更换了涡轮，早前在我国贩售 Civic FC 上采用的 VTEC Turbo 1.5 使用的是由三菱重工提供的 TD03 涡轮，至于在第二代的 VTEC Turbo 1.5 上则是采用了由 IHI 提供的低惯量涡轮，涡轮的叶片经过了轻量化处理，同时涡轮叶片设计也是采用了特殊设计，所以响应的速度会更快，所以可以大幅度的减少小排气涡轮引擎推大马力出现的 Turbo Lag 情况。
虽然说在0-100的加速表现上 Civic FE 以及 Civic FC 差距不大，但是只要去仔细的体验你就会感受到 FE 的引擎在动力的储备以及流畅度其实都是比起 FE 还要好的，所以在时速100之后 FE 可以拉大与 FC 的距离，另外在排放以及油耗表现方面 FE 也会比起旧的引擎更好！相信大家只要体验过，应该都会赞同我说的！
Honda Civic Si
