Toyota Dynamic Force 引擎有何魔力让 Toyota 坚持不改用小排量 Turbo 引擎呢？
Toyota 在大多数人眼里，都是便宜，耐用的代表之一，但也因此被吐槽缺乏创新，没有驾驶乐趣和性能可言。而在主要对手都选择使用涡轮增压引擎后，这个情况更是加剧了不少，因为 Turbo 被一些消费者认为是性能的代表，但为何 Toyota 却坚持使用自然吸气引擎而不转换至小排量的涡轮增压引擎呢？
究其原因就是 Toyota 认为其实涡轮增压引擎发展到现在，其实从根本技术上并没有太大的突破，如果想要更大的动力，无非换装更大的涡轮或改善风道等等，不太需要技术含量的研发工作而已。唯有先搞好最基本的引擎，当以后有需要用到 Turbo 时，只要加上适合的涡轮增压器就能够让涡轮引擎派上用场了。
在社长丰田章男的带领下，Toyota 成功设计出 Toyota New Global Architecture TNGA 来整合旗下的平台和引擎系列，而其中最出色的引擎就是我们今天要谈的 Dynamic Force 系列引擎，一款能够媲美涡轮增压引擎的自然吸气引擎。
因为全球汽车市场因越来越严格的排放标准下，许多车厂不得不符合 Downsizing 的趋势，放弃自吸引擎改用涡轮引擎来达到更好的排放标准，但 Toyota 却反其道而行，通过提高引擎的热效率，消耗更少的燃料，从根本降低碳排放量，并以媲美涡轮引擎的动力输出来继续使用自吸引擎。
维持，Toyota 针对新世代的引擎做出了很多改变，首先是气缸，为了提升汽油的燃烧速度，Toyota 将新引擎的缸径缩小至 87.5mm，并把引擎的冲程拉长到 103.4mm，通过缩小了燃烧室的半径和提高压缩比至 13：1 后，这使得汽油在引燃后可以在最短的时间内扩散至整个燃烧室。
另外，为了提高燃烧效率，Toyota 也在引擎的气缸上座下了不少功夫，包括将排气门的夹角从 31 度变成 41 度，同时重新设计进气道，并在进气口以镭射技术镀上铜合金来增加密封性，使得进到引擎内部的气流流速更高，产生的涡流让汽油的燃烧更为均匀。至于喷油嘴，Toyota 用上了新的 D4-S 缸内直喷和歧管喷射的双喷射技术，以多孔喷油嘴设计，让引擎的燃烧效率最大化。
除了改善燃烧效率，活塞和气缸的摩擦阻力也是影响热效率的一大因素，因此 Toyota 在气缸内的接触面采用了镜面处理，并以镭射雕刻技术在活塞裙雕刻出细微的凹槽来增加活塞抗磨损的能力。
最终，在如此多黑科技的加持下，Toyota 成功将 Dynamic Force 引擎的热效率提高至 40%，比起业界普遍的 30-35% 高了不少，并且整体输出上也有着很好的表现，例如 Toyota Camry XV70 搭载 2.5L 的 Dynamic Force 引擎后，最大马力表现达到 209 PS/206 Hp，峰值扭力表现 250 Nm。最后，只能佩服地对 Toyota 说一句，不愧为最有实力的汽车制造商之一，就算是使用自吸引擎也能和使用涡轮引擎的对手有着旗鼓相当的实力，Toyota 就是牛啊。
