2022 Proton Persona 试驾：该有的都有，就差一点点了！
2022 Proton Persona 自发布以来已经有一段时间了，虽然这款车目前遭受产能问题，但是据悉订单依旧很多，证明这次改款还算是成功的，实际上这一次改款这款车也补齐了很多短板，可以说是只差一点点这款车就是同价位最完美的车了！
操控/动力：
操控表现上虽然说这款车和 2022 Iriz 一样是同平台车款，可是你还是可以感受到它们有一些不一样。Persona 为了其家庭车定位，因此感觉悬吊会稍微软一点，并不会像 Iriz 那么硬派，可以明显感觉到避震器有一丝明显的韧性，所以在经过一些路况不佳的道路舒适度还是可以的，弹跳并不明显，但是因为这样的设定则是会稍微的影响到车辆的操控表现，尤其是在弯道的时候侧倾会比较明显，不过个人还是觉得这是可以接受的范围，除此之外因为多了一个屁股、多了一个重量，这也是影响操控的因素，如果你抱着开 Iriz 的心态去开 Persona ，你会觉得 Persona 差一些，但是如果是和同级的相比，那么差距就不会那么明显，甚至是有着更好的表现了。
动力方面，还是熟悉的 CamPro VVT 引擎，表现和 Iriz 也是在伯仲之间（Persona会略快一些），因此在这里就不多赘述了，如果想知道更多关于这个引擎配置的表现，可以点击我们之前所做的 Iriz Active 试驾分享。
舒适度：
Persona 的舒适度在同级车款中并不是第一名，但是绝对挤得进前3，在包含日系对手的情况下 Persona 的座椅舒适性略逊大改款 City 一些，但是略好于 Vios ，至于在悬吊的舒适度上则是稍微落后 Vios 以及 City ，这并不是说它不好，实际上这款车舒适度已经很好了，所以这是我个人开这台车一个星期最喜欢的环节，加上车辆的隔音也有不小的进步，所以开起来还是有不错的感觉，加上价格不算贵，所以在这个价位段如果你要求的是舒适度，我觉得这会是个很好的选择。
不过在这里还是有小小的吐槽，那就是 Persona 的后座座椅以及还是不可调整的头枕，这是从2016年发布以来我就觉得是最大问题的地方，实际上双生车 Iriz 的后座座椅也有可调整的设计，但是到了 Persona 上面就消失了，这不仅仅会影响后座乘客的舒适性，还会一定程度的影响到安全性，所以我个人觉得Proton 选择不给这台车可调整头枕就是一个败笔，除此之外剩下的细节挑不出太大的问题。
空间：
车室空间上，同样的也是和 Iriz 一样，补齐了之前置物空间，没有中央扶手等等的问题，所以这一次 Persona 也好又或者是 Iriz 也好，空间表现都是让人满意的。至于两款车最大的不同之处就是在尾箱，也就是注定了它是一款家庭车，这个尾箱的容积达到了510L，加上平整性很好，所以要放置大型的物品实际上问题并不大，尤其是行李箱这种方形的物品，这款车更是游刃有余，机上6:4分离椅背倾倒，所以有空去 Ikea 买点东西，这款车还是可以满足需求的！
这一点就足以让这款车值回票价了。
安全性：
如果我们只看同价位的车款，Persona 似乎还在原地踏步，在2016年的时候这款车以 Asean NCAP 5星的成绩成为这个价位段最为安全的车款，除此之外全车系标配ESC在当时也是一个很大的卖点，但是到了2021年，车辆的安全配备几乎还是跟当年一样，反观同级对手已经开始把自动紧急刹车，车道偏移警示，甚至是主动式定速巡航都放在了产品上，让 Persona 一下子在这方面落后了不少，这也就是我标题所说的“还差一点点”。
总结：
虽然在安全配备上面不如价格接近的 Myvi 以及 Bezza ，但是 Persona 在空间、操控以及细节等处暂时还是处在领先的地位，但是这个领先可以领先多久则是要看一下对手的进步空间啦，说实话这几年来入门汽车真的是进步很大，而 Proton 确实应该在这一块上面奋起直追了，不然的话，东南亚第三就真的是只是一个梦想了。
2022 Persona 评分：
操控和动力评分：
- 引擎：3/5
- 变速箱：3/5
- 操控：4/5
舒适性评分：
- 前座舒适性：4/5
- 后座舒适性：2/5
- 悬吊舒适性：4/5
空间评分：
- 车室空间：2/5
- 后车厢空间：3/5
- 置物空间：3/5
安全性评分：
- 主动安全：2/5
- 被动安全：3/5
- 车身结构：4/5
油耗评分（油耗以个人驾驶习惯为准）：
- 市区：2/5
- 长途：3/5
- 综合：2/5
售后服务评分：
- 零件获取难易度：2/5
- 服务态度：2/5
- 维修中心遍布：3/5
总分：51/90
2022 Proton Persona
