Hybrid 车款在我国的前景如何？政府会不会推行相应的策略？
因为全球汽车电动化的趋势越来越快速，因此我们的邻国已经开始了激进的电动化策略，至于马来西亚政府暂时还没有任何实际的动作，导致了汽车厂商们无法再等下去，只能自己推动 Hybrid 化的进程，那么政府在之后会不会开始真正的推行混动策略呢？
早在2008年，UMW Toyota 就开始在我国引进了混合动力的车款，不过因为当年我国政府并没有相应的策略，加上电动机和电池组在当年的成本还是比较高的，所以导致了这款车在当时的售价为达到了RM 175,000，可以说是非常高！不过在2010年之后或许是政府眼见越来越多的混合动力车款引进，因此推行了混合动力车款免税（包括CBU以及CKD）的策略，让 Prius 的价格在2012年之后大降至RM 139,900。
除了 Prius 之外，在当年还有Audi A6 Hybrid、Honda Insight、Honda Jazz Hybrid 、Honda Civic FB Hybrid 等等车款在我国销售，让当时我国的混合动力车款销量出现了爆炸性的增长，可以说我国在当时是东南亚里走在混合动力车款推广最前端的国家。
不过在之后，我国的政府以 EEV （ Energy Efficient Vehicles）认证来取代了这一项政策，在 EEV 政策下只要达到一定的油耗以及排放标准，车辆就可以获得认证进而得到政府的税务减免，在这项政策下 Hybrid 车款几乎是无用武之地，因此在2015年至2018年期间，除了高阶品牌（ BMW 、Mercedes-Benz 以及 Volvo )外，就只有 Nissan, Honda 以及 Hyundai 尝试在本地推广混动车辆。
2019年之后，我国组装的混合动力车款大多面临暂时停售或者是直接停产的情况，我们曾经向原厂寻问为甚么会有这样的情况，得到的答案是政府收紧了关于混合动力车款的税务政策，因此 Hyundai 停产了 Ioniq，Mercedes-Benz 减少了混合动力车款的销售，至于 Honda 旗下的混合动力车款则是因为价格问题被迫暂时停售，其中 HR-V Hybrid 一直到今年年初才开始恢复销售。
总结来说，在2012年至2015年期间是我国混合动力车款前景最好的时候，但是因为政府因素的关系没有发展下去，让我国错失成为了东南亚混合动力领头羊的良机。
在柴油门于2015年爆发之后，欧洲和美国开始抛弃柴油引擎，而车辆的发展因为更为严苛的排放法规因此开始了电气化（包含了混合动力车款以及电动车）的发展，现在大部分的品牌都开始朝向这个方向发展，也就是说未来绝大部分的车款都会有混合动力，甚至纯电动的选项。
为了迎合这个趋势，邻国泰国以及印尼政府都开始推行了混合动力以及电动车的政策，但是我国政府依旧还是非常的被动，因此在大环境下车商已经没有办法等待政府的政策，所以纷纷自行启动新的混合动力策略。例如 Toyota 在最近积极推动本土化混合动力车款的推广，预计 Corolla Cross Hybrid 最快会在下个月发布，至于 Honda , Mazda, Nissan 的混合动力政策其实也在规划中了。
除了日系品牌之外，据悉 Bermaz 旗下的品牌 Kia 也将会在未来推出混合动力车款，加上原本就积极推动混动以及纯电动 的 BMW 以及 Volvo ，相信在未来一两年内我国就会进入混合动力的世代，因此在这个情况下政府很有可能会像当年一样，在这些车款开始进入我国市场之后才推出相应的措施。
早前政府已经宣布了在第十二大马计划下，NAP （国家汽车政策）也会鼓励汽车制造商制造电气化的车款（可能包括了轻度混合动力，混合动力，插电式混合动力以及增程式混合动力等车款，但是有待公布），目前政府已经为电动车制造商，零件制造领域以及充电设备建设商提供直接或者是间接的税务减免，并且致力于推动本地电动车生态链的发展。
历史总是惊人的相似，当年是混合动力车款引进之后的两年后政府才开始推动混动车免税的政策，我们相信接下来政府也会等待各大厂商们完成布局之后才会有所动作，意思就是从现在开始，最快要在两年后我们才可以买到便宜混合动力车，不过迟到总好过没到，及时意识到问题所在，我国也应该也不会落后区域国家太多呢。
Toyota Corolla Cross 北美版
