Honda L15B1 引擎，看似一样但其实进步很多！
在新一代的 Honda City 上面除了泰国版本之外其他国家的版本都采用了1.5L的自然进气引擎，这具引擎虽然看起来好像和上一代的没什么差别，可是实际上它的进步非常多，所以今天我们就来看看 Honda L15B1 到底有什么差别！
Honda 的引擎技术基本上不需要什么担心，就算是上一代的引擎在同级的车款中表现也是非常的非常出色，可是在新一代的车款上为了符合一些市场（例如日本）的排放法规，所以引擎上面进行的改动还是很大的，例如说上一代的 L15Z1 相比，最大的差异就是从旧引擎的单置顶凸轮轴变成了双置顶凸轮轴，这项改变带来的最大好处就是油耗表现的进步，为什么这么说呢？
图片翻摄自8thcivic.com，仅作为参考
双置顶凸轮轴的引擎可以搭配更复杂的进排气门可变正时和进排气门可变升程系统，也就是说这具引擎除了 i-VTEC 技术之外其实还有别的技术，就是 VTC （Variable Timing Control），这技术也出现在 Civic 1.5 Turbo 上，上一代的 City 是没有这个技术的，而且从侧边进气变成了中央进气，因此在控制进气以及排气的效率上更好，因此解决了双置顶凸轮轴引擎低转扭力欠缺的问题（虽然峰值扭力维持在145 Nm，但是却从旧引擎的4,600转变成了4,300转，起步表现更快），同时可以维持和单置顶凸轮轴甚至是比它更好的油耗表现。
根据实测，在50%市区驾驶50%高速公路的情况下新一代 City 满缸燃油可以行驶500公里以上（视驾驶环境以及驾驶态度而定，因此仅供参考）。
另外，虽然这具引擎被归类在 L15B 家族，但是实际上是没有缸内直喷技术的（一般上 L15B 系列引擎均具备缸内直喷），相信这一点是原厂考量到东南亚各国的汽油标准不一，如果长期使用低标准的燃油很容易导致喷嘴堵塞，所以才会使用较为成熟的多点喷射技术（Multi Point Injection），不过 Honda 的工程师还是针对了喷嘴进行优化，从原本的6孔喷油嘴变成了8孔喷油嘴，让喷出的燃油可以尽量雾化获得更好的燃烧，而引擎的压缩比也从10.3:1提高到10.6:1，改变不明显，但是实际表现还是让人惊喜的。
和上一代车型不一样，但是东南亚市场采用的是1.5L的MPI自然进气引擎，但是日本和中国市场则采用1.5L的GDI引擎，因此两地的马力相差了10 PS左右，可是在这一次全世界都采用了一样的引擎，可以看出 Honda 是“一视同仁”了，确实在试驾过新车之后引擎的进步真的很明显，几乎可以说是同级表现最出色的引擎之一了！我相信只要是开过新一代 City 的朋友应该都会赞同这一点，你觉得呢？
2021 Honda City
