老车车身比较硬？看看新旧 Toyota Corolla 的撞击成绩你就知道了！
或许你时常听到别人说以前的车子比较好，现在的车子铁又轻皮又薄，一点也不耐撞，但是这是真的吗？实际上非也，因为其实早在之前就有海外机构做了测试，找来的1998年和2015年的 Toyota Corolla 进行撞击测试，成绩可想而知！
大家可能听过长辈们说以前的车系铁很硬，铁皮也厚，是现在的车子没有办法相比的，所以要说耐撞和安全性的话还是以前的车子会比较好，但是实际上这是一些误区，因为科技在进步，各种数据也都一直在累积中，因此现在的汽车制造商都可以通过技术的进步以及数据的累积制造出比起以前还要更安全的车子，在进入正题之前，我们先来看一段影片：
有机构找来了1998年的 Corolla Hatchback 和 2015年的 Corolla Hatchback （ Auris ）进行撞击测试，从影片我们可以看到 1998 年的 Corolla 在撞击之后完全是溃不成军，而 2015年的 Corolla 除了车身骨架 A 柱有稍微的变形之外基本上整体的状况都比起 1998年的车款好很多，这影片基本已经打破了“以前车子比较安全”的迷思。
看完了影片，我们来进入扫盲特区：
1.以前的车子都很足料，但是现在的车子偷工减料，所以变轻了？
其实并不是，实际上很多现在的车子都是比起以前的车子还要重，我们以 Vios 作为例子， 2003年的第一代车型根据国外媒体的数据为990公斤，最新的2021年款式重量为1,145公斤（G版本），两款车重量相差了155公斤，所以新一代的车型不仅没有减轻，相反的还重了不少，当然新一代车款车身尺码长大了不少，而配备也增加了，重量比较高是肯定的，但是不能忽略的是其车身骨架还是有一定的水准，所以安全性当然也会有一定程度的增长，也肯定不会比旧的车款差。
再来，在一些情况下一些车系的新车确实新的会比旧的来的轻，不过这主要出现在较为高阶的车款，因为在这些车款上追求极致的性能会采用刚性更高的铝合金或者是复合材料（例如碳纤维），因此他们可以打造出比起上一代车型更为坚固更为安全的车身骨架，但是整体重量却更轻，而这不是偷工减料，因为这些材质的制造成本和研发成本分分钟比起旧车款还要高上很多（例如 7 Series 采用的 Carbon Core 就极大的减轻了车身重量，但是安全性却是顶级的）
举个例子，以前的车子在 A 柱采用590 MPa的钢材，可能需要50 mm的厚度才可以达到撞击测试五星的标准，但是随着1480 MPa甚至是抗曲强度更高的钢材普及，所以要达到5星标准可能只需要35 mm厚度的架构即可，这样一来不仅可以让车子减重，安全性还可以超越以前的车款，这就是为甚么一些新车重量比起老车款更轻的主要原因
2.以前的车款很硬，现在的很软，不安全
汽车安全性并非只追求车辆的硬度（也就是刚性），在目前的车辆骨架的设计中都会融合超高刚性材质以及中等刚性材质，其中在很多高阶车款上面会设计一定的溃缩区，就是为了在发生撞击的时候车辆的骨架可以很好的吸收撞击力，把伤害降到最低，这不仅仅是日系车款，在德系或者是美系都会有这样的设计，这主要得益于现阶段的科技以及数据可以做出更为安全的车身骨架设计，而“软硬搭配”则是可以实现最好的安全性。
至于在以前的车款进行车身骨架设计时候因为数据的欠缺，以及科技的限制，所以车商们在设计车款的时候只能够尽量的堆料，但是实际上堆料太多也不见得能够大幅度的提升车身的安全性，反而因为缺少了吸能盒和溃缩区所以在发生意外的时候车子看似伤害不大，但是车内乘客却重伤。
一台车子的安全设计主要是保护车内乘客而不是保护车子，所以在车祸后车子损伤严重并不代表这款车的安全性不佳哦，相反的可能是这款车已经发挥了最佳的吸能功效，因此把撞击力吸收干净保护了车内乘客。（这几年在美国以及中国已经开始有一些组织和机构在研究车子发生车祸后维修是否容易并且给出评分）
而一辆车子安全不安全，主要还是看车子的 ABC 三柱，只要在撞击之后这三个地方依旧可以基本保持原状，那么就可以给予车子内乘客最大程度的保障，因此汽车安全，并不是只单纯看车头或者是车尾的损坏程度。
总结：
汽车作为需要精密技术的产业，这几年的技术一直是在进步，而且是突飞猛进的那种，加上大部分的车商已经是强强联合，所以在1970年代至1980年代那段期间已经是过去式了，现在的汽车科技已经进步到我们难以想象的地步，所以我们并不能以当时的车款和现在车款放在同一标准来对比，就算是国产车的进步幅度也不是十年前可比，何况是现在技术力更强的国际大厂？今天这篇文章只是为大家来扫盲，如果喜欢这篇文章的话记得帮我们分享出去哦！
