不只是引擎，细数 Honda 成立以来的技术创新

by Ivan Choy Ewi Liang — July 24, 2021

Honda 相比起其他的老牌汽车制造商并不算特别的资深，而它给人的印象一般上也是引擎的技术非常强大，可是实际上 Honda 除了引擎之外，在其他的技术上面也有着很大的成就，今天我们就来细数一下它成立以来足以影响业界的技术革新！

1.CVCC 技术

说到本田的技术， CVCC （ Compound Vortex Controlled Combustion ）是必须要提到的，因为这一项技术对于汽车环保有着举足轻重的影响。在1970年带因为汽车大量增加引擎造成了严重的空气污染，所以美国政府颁布了马斯基法，也就是在1975年之后汽车的的排放只能有原先的10%，面对这一难关拥有强大技术储备的传统车企如 Ford , GM 和 Chrysler 等等都没有办法做到，但是本田依靠 CVCC 技术达成了这个不可能人的任务，而且是第一个达到这个标准的厂商，因此本田迅速的在北美市场崛起，到今时今日北美已经成为了本田最重要的市场之一。

2.F1 引擎马力破千匹

本田是最早参加 F1 赛车的日本车商之一，也是 F1 的引擎供应商，它最为让人津津乐道的就是当年以1.5L的排气量的引擎挤压出超过1,000 Hp的马力，成为了当年最著名的 F1 引擎供应商，而采用本田引擎的车队成绩都非常出色，更是因为如此导致 FIA 修改 F1 的参赛规则，不允许再使用涡轮引擎，这一成就足以让我们再继续讨论三十年了。

3.NSX 全铝车身

NSX 是本田的第一款超跑，这款车型是本田和车神 Ayrton Senna da Silva 合作的成品，这款车型的出现就是瞄准了当时的法拉利，因此它也有着东瀛法拉利之称。作为一辆超跑，车身的重量控制是非常重要的，为了确保车辆不会过重因此 NSX 成为了全世界第一款采用全铝车身的跑车，也因为这样 NSX 不仅有着出色的性能，也有很优秀的车身重量比，让这款车型成为了日本汽车历史上最具地位的其中一款车。

4.i-DSI 技术

i-DSI 技术是本田在步入2000年代之后为了全球排放法规打造出来的引擎技术，这个引擎不仅仅是和本田的 IMA 混动系统搭配，实际上可以作为单纯的内燃机引擎使用。它创新的的使用了八个火星塞的设计（一般上来说四缸引擎只会有四个火星塞），每一个火星塞由各自独立的点火线圈（ ignition coil ），一对一控制其点火正时（ ignition timing ）。在燃烧过程中，这两个火星塞分别在不同时间提供火花：第一个被产生的火花负责点燃燃油，而接下来第二个火星塞则负责点燃由第一个火花残余的燃油。这个过程一直被循环以达到一个完整的燃烧过程。同时，气缸火花燃程也被设计成特别短来加快燃烧过程及提高火花的分布均匀。

这具引擎虽然在动力表现上面不比另外一个本田看家技术 VTEC ，但是油耗表现却让很多同排气量的引擎望尘莫及。

5.双离合器变速箱

采用8速双离合器的 Civic 原型车

说到双离合器变速箱你应该会想到 Volkwagen 的 DSG ，可是实际上本田在双离合器变速箱的研发上面也是不落于人后！除了 i-DCD 混合动力车款采用的7速双离合器变速箱之外，本田还有8速双离合器变速箱以及9速双离合器变速箱，其中9速的版本为第二代 NSX 专用，至于 8速的版本则是创新的融合了扭力转换器（一般上双离合器变速箱不会有扭力转换器）。在介入了扭力转换器之后这个双离合器变速箱耐用性大大提高，并且可以减低顿挫感，不过比较可惜的是这个变速箱只有在少数的本田车款以及 Acura 车款上面使用。

6.全球首个前驱10速自排

本田在汽车三大件中一直都是采取自给自足的模式，只有变速箱会少规模采取外购模式，但是这并不代表本田的变速箱技术不行，他们手上就握有全球第一具前驱的10速变速箱。前驱变速箱的难度在于你必须在有限的横置空间内塞下那么多档位，所以之前已经有一些厂商打造出10速的自排变速箱，但是仅提供后驱车款使用而已，而本田这一次打破了既定印象打造出这样的变速箱确实让人为之惊艳，目前这一款变速箱已经被使用在美规的 Odyseey 以及 Accord 2.0T 版本上面。