Toyota 8AR-FTS ：当年丰田最强的涡轮引擎、实际表现不输欧系车？
Toyota 8AR-FTS 在横空出世的时候可以说是惊艳了不少人，因为证明了 Toyota 其实还是可以开发涡轮引擎的，而且在这具引擎上面有不少先进科技，只是因为原厂战略的关系，因此这具引擎是原厂比较快退役的其中一款引擎，真的很可惜！
首款搭载 8AR-FTS 的车款是 Lexus 的 NX ，同时 NX 也是 Lexus 首款使用涡轮引擎的车款，在那个时候消费者对于涡轮引擎的印象可能是运作比较粗糙，声浪比较大声，但是这具引擎还是让你体会了什么叫日系的细腻，因为这具引擎在运作起来和自然进气引擎在细腻度上非常的接近，另外就算是拉高转速的时候引擎的声浪也不明显，重点是可以满足当时最新的排放法规，因此之后 Lexus 的车款在短短两年内迅速的普及了这具引擎。
这具引擎的科技层面完全不逊色于当年的欧系涡轮引擎，首先就是 Toyota 引以为傲的 VVT-i 技术，但是这个技术并不是单纯的 VVT-i ，原厂将其称为广域可变气门正时技术，借此来获得更好的进气量，再来就是原厂把混合动力引擎上的双循环技术使用在涡轮引擎上面（但是在 Atkinson 循环上进行了魔改），来获得更好的热效率以及性能，最后就是 D-4S 双喷射技术，系统可以在不同的工况下使用不同的燃油喷射方式，以此达到最好的油耗表现。
值得一提的是，这具引擎的最大马力为235 Hp-242 Hp，峰值扭力350 Nm，支援横置引擎以及纵置引擎两种方式，所以不管是前驱车型还是后驱车型都可以使用，重点是它并没有使用像是欧系引擎般的低功率/高功率设定，不过车辆驱动方式不同的话马力会有一点差异！可以说是“一视同仁了”。以上一代 Lexus NX 为例子，它可以在7.1秒完成时速0-100的加速，表现算是相当不错。
这具引擎首次出现是在2014年，但是基本上到了2020年原厂就几乎是处在放弃这具引擎的阶段了，这对于 Toyota 来说还是比较罕见的，因为我们都知道原厂的引擎寿命一般上都是比较长，但是这一次这样的决定让我们有点惊讶，而主要的原因就是排放法规，因此原厂才会逐渐取消这具引擎的使用。以 Toyota 的实力来说，要做到升级引擎其实不难，但是原厂还是决定以 Dynamic Force Engine 来取代它的地位，不过还是希望原厂可以在排放法规不那么严苛的国家继续使用这具引擎，因为比起自然进气，我相信很多消费者会更为喜欢涡轮！
2021 Lexus IS
