1L Turbo Engine 盘点，有些已经引进我国！
1L Turbo Engine 是目前的一个趋势，这个等级的引擎主要是取代原本的1.3L至1.6L自然进气引擎，在涡轮的加持下这些小排量引擎就算不能超越，最起码也能和更大排气量的自然进气引擎持平，所以今天我们就来盘点一下这一些引擎！
1.Ford 1.0L EcoBoost
这具引擎应该是最早引进我国的1.0L涡轮引擎，被使用在上一代的 Fiesta EcoBoost 上面，具备了缸内直喷还有平衡轴等等的主流技术，在 Fiesta 上面最大马力为125 PS，峰值扭力170 Nm，以当时来说这具引擎给予了 Fiesta 不错的加速性能，不过很可惜的是随着 Ford 裁撤东南亚的乘用车业务，因此未来我们应该看不到 Ford 的新汽油涡轮引擎了。
2.Volkswagen 1.0L TSI
这具引擎是 VW 为了小型车打造的引擎，在国外像是 Polo 以及 Golf 这样的车型均有采用这具引擎，别看排气量小，它的技术含量可不差！最大马力可以达到117 PS的境界，峰值扭力更是可以达到200 Nm，基本上已经完全超越了1.2L TSI 引擎，不过因为目前 VPCM 没有计划在我国引进第六代的 Polo ，所以这具引擎应该也是和我国没有缘分了。
3.Suzuki 1.0L Boosterjet
在新一代 Swift 发布之时， Suzuki 在这款新车上面采用了全新的1.0L涡轮引擎，拥有缸内直喷技术，最大马力表现为111 PS，峰值扭力为170 Nm，对于 Swift 这样级距的小车来说这样的引擎动力还算是不错的，不过目前 Suzuki 在小改款的 Swift 上面已经逐步取消了这具引擎，不知道明年引进我国的普通版 Swift 会不会有这具引擎呢？
4.Honda 1.0L VTEC Turbo
这具引擎已经开始使用在海外的 Civic 以及 City 上，但是暂时没有引进我国，它还是延续了 Honda 引擎大马力的特性，在欧洲版本的 Civic HB 上最大马力可以达到130 PS，峰值扭力扭力200 Nm，但是在泰国版本的 Civic 上则是为122 PS，173 Nm，不知道 Honda Malaysia 什么时候会在我国引进这具引擎？
5.Nissan HR10DET
这具引擎已经出现在我国了，被使用在 Nissan Almera Turbo 上，引擎的最大马力为100 PS，峰值扭力152 Nm，以B-Segment的标准来说这具引擎的马力只是中规中矩，这主要的原因就是缺少了缸内直喷技术，而我国版本的引擎不使用缸内直喷技术是为了成本控制以及后期的维修费用，但是以油耗来说这具引擎还是有不错的表现。
6.Daihatsu 1KR-VET
这具引擎早在多年前已经于海外的 Toyota 以及 Daihatsu 车款使用，在今年 Perodua 的 Ativa 上面也正式使用了这具引擎，最大马力为98 PS，峰值扭力140 Nm，主打省油，相信未来这具引擎可能会取代 Perodua 目前正在使用的1.3L自然进气引擎，另外 Toyota 在未来的车款也有可能会使用！值得一提的是这具引擎已经是目前我国市场保有量最高的1.0L涡轮引擎了。
以上列出的引擎中，仅有3具已经出现在我国（其中一具已经不再贩售），但是相信随着时间的推移，未来会有更多的涡轮引擎引进我国，相信我国步入涡轮时代已经是时间的问题，只是涡轮全面普及还要多久呢？这就要看人民对于涡轮引擎的态度以及厂商的策略了，如果让你选择，你会选涡轮还是自然进气呢？
